去年,隨著環(huán)渤海主要運(yùn)煤港口新投碼頭項(xiàng)目的逐漸達(dá)產(chǎn),港口煤炭發(fā)運(yùn)能力有所提高,運(yùn)輸能力高于下游實(shí)際需求水平。由于沿海煤炭運(yùn)輸總趨勢(shì)是:船舶跟著資源走,格局由鐵路來主導(dǎo);環(huán)渤海各大港口加強(qiáng)了與鐵路、煤礦等各方客戶的聯(lián)系協(xié)調(diào),努力增加優(yōu)質(zhì)煤炭的調(diào)進(jìn)數(shù)量,增加有效庫存,以優(yōu)質(zhì)貨源吸引用戶拉煤,各港口煤炭運(yùn)輸穩(wěn)步推進(jìn)。與2013年相比,秦皇島、天津、黃驊港煤炭發(fā)運(yùn)出現(xiàn)小幅增量;而唐山港煤炭運(yùn)量出現(xiàn)小幅減量。
秦皇島港煤炭最大運(yùn)行能力超過2.4億噸。去年,該港口在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩,煤炭、礦石等大宗商品價(jià)格持續(xù)下滑,周邊港口競爭日趨激烈的形勢(shì)下,各項(xiàng)工作逆勢(shì)而上。該港加強(qiáng)電廠、煤礦專用場(chǎng)地的管理,抓大戶,抓調(diào)進(jìn),抓適銷對(duì)路的優(yōu)質(zhì)資源,開展港前待泊、配煤等各項(xiàng)服務(wù),提效率,快周轉(zhuǎn),保證了煤炭運(yùn)輸?shù)钠椒(wěn)推進(jìn),實(shí)際發(fā)運(yùn)煤炭2.37億噸。
曹妃甸港方面,國投公司控股一億噸煤炭運(yùn)輸能力,分別為煤一期起步和煤一期續(xù)建兩項(xiàng)工程,共擁有四翻式翻車機(jī)4臺(tái),深水泊位10個(gè),設(shè)計(jì)堆存能力800萬噸。與其配套的主要配套運(yùn)煤鐵路為大秦線和即將竣工的蒙冀鐵路。目前,曹妃甸兩個(gè)煤碼頭主要通過大秦線分支:遷曹線來分流大秦線運(yùn)量。去年,下游市場(chǎng)需求不好,港口資源又多為內(nèi)蒙中小戶發(fā)煤企業(yè),優(yōu)質(zhì)主力資源相對(duì)偏少,促使用戶群范圍狹窄,到港船舶減少,港口吞吐量出現(xiàn)小幅下滑。全年累計(jì)完成煤炭吞吐量7573萬噸,同比減少286萬噸。由于配套鐵路建設(shè)緩慢,新線路竣工時(shí)間拖后,所以煤一期兩項(xiàng)工程尚不能達(dá)產(chǎn)。
曹妃甸港后續(xù)工程建設(shè)方面,曹妃甸港煤二期由秦港股份公司控股,建設(shè)5個(gè)泊位,設(shè)計(jì)能力5000萬噸/年。目前碼頭已經(jīng)進(jìn)行空載試車,配套的鐵路環(huán)線正在建設(shè)中,預(yù)計(jì)今年下半年試投產(chǎn)運(yùn)行。曹妃甸港煤三期碼頭由華電集團(tuán)投資建設(shè),設(shè)計(jì)能力5000萬噸/年,建設(shè)5個(gè)泊位。煤四期由華能集團(tuán)投資建設(shè),設(shè)計(jì)能力5000萬噸/年,同樣建設(shè)5個(gè)泊位。三、四期工程現(xiàn)均已動(dòng)工,預(yù)計(jì)在2017年竣工投產(chǎn)。預(yù)計(jì)兩年后,曹妃甸港煤炭設(shè)計(jì)能力將達(dá)2.5億噸/年,與目前的秦皇島港煤炭運(yùn)能相當(dāng)。
京唐港方面,分為京唐老港和國投京唐港兩個(gè)碼頭工程。老港設(shè)計(jì)運(yùn)煤能力為2500萬噸;國投京唐港設(shè)計(jì)能力5000萬噸/年。與京唐兩港配套的集港鐵路為:大秦線及配套支線;煤炭資源主要來自同煤、中煤和山西地方煤企,車船運(yùn)力基本可以保證港口運(yùn)煤需要。去年,京唐港累計(jì)完成煤炭吞吐量8123萬噸,同比減少52萬噸。后續(xù)工程建設(shè)方面,今年京唐老港正在建設(shè)新煤碼頭,具備裝、卸兩個(gè)功能的煤碼頭。其中,新增裝船能力3600萬噸。目前,該工程建設(shè)已接近尾聲。
黃驊港方面,黃驊港為神華集團(tuán)礦路港航電一個(gè)重要一環(huán),是朔黃鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕涮紫滤郏矒碛兴钠诠こ蹋壳懊禾吭O(shè)計(jì)能力達(dá)1.83億噸/年。去年,黃驊港完成煤炭吞吐量1.37億噸,同比增加523萬噸。后續(xù)工程建設(shè)方面,黃驊港正在規(guī)劃建設(shè)1億噸的煤五期工程。
天津港方面,天津港主要分為天津老港和神華天津碼頭,是朔黃鐵路和黃萬鐵路的主要下水港口。目前運(yùn)行總能力8500萬噸/年,包括:天津老港和神華天津港煤一期工程。多年來,受鐵路運(yùn)力制約,天津港一半左右的資源來自汽運(yùn),實(shí)際中轉(zhuǎn)能力受到限制。去年,該港抓住市場(chǎng)煤物美價(jià)廉、受用戶青睞的有利時(shí)機(jī),加強(qiáng)與鐵路部門的聯(lián)系,發(fā)揮設(shè)備設(shè)施能力,加快卸車和裝船。去年,該港完成煤炭吞吐量7837萬噸,同比增長1352萬噸。后續(xù)工程建設(shè)方面,天津港準(zhǔn)備在南疆港區(qū)建設(shè)神華煤碼頭二期工程,建設(shè)4個(gè)煤炭專用泊位,設(shè)計(jì)能力3500萬噸/年,同樣依靠黃萬鐵路供煤,主運(yùn)優(yōu)質(zhì)神華煤炭。
去年,國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,水電、核電等清潔能源全面沖擊沿海煤炭市場(chǎng),煤炭需求增量有限,沿海地區(qū)港口間對(duì)于貨源和需求的競爭更為激烈;但在剛性需求和部分港口新增能力陸續(xù)投產(chǎn)運(yùn)行的支撐下,除了唐山港以外的環(huán)渤海其他港口的發(fā)運(yùn)量均好于去年同期。此外,去年全年,煤炭市場(chǎng)運(yùn)行低迷,進(jìn)口煤強(qiáng)勢(shì)沖擊國內(nèi)市場(chǎng),沿海煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)需求增速下滑;另受需求下降和蒙冀鐵路建設(shè)滯后影響,曹妃甸港運(yùn)能不能充分發(fā)揮,國內(nèi)港口煤炭運(yùn)輸格局變化不大。由于需求不足,市場(chǎng)低迷,港口間的同質(zhì)化競爭日益激烈,各港對(duì)優(yōu)質(zhì)貨源和有限用戶的競爭日趨白熱化。
去年,鐵路共發(fā)運(yùn)煤炭22.9億噸,同比減少3044萬噸,下降1.3%。其中,大秦鐵路運(yùn)量為45019萬噸,同比增長1.1%;神朔鐵路完成2.556億噸,同比增加800萬噸;侯月線完成8763萬噸,同比減少1.7%。今年,沿海港口資源調(diào)進(jìn)的增加只能依靠現(xiàn)有運(yùn)煤鐵路-大秦線、朔黃線的挖潛增量。港口運(yùn)輸能力的增量,超過鐵路運(yùn)力的增量,也超過下游需求的增量,將造成環(huán)渤海港口之間面臨貨源競爭。今年年底,準(zhǔn)池、蒙冀鐵路通車后,我國“西煤東調(diào)”煤運(yùn)通道逐漸趨向靈活性,運(yùn)輸更加寬松;環(huán)渤海各大港口的貨源結(jié)構(gòu)和煤炭來源將得到調(diào)整,預(yù)計(jì)優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)混煤將主要流向黃驊港,內(nèi)蒙西部資源主要轉(zhuǎn)向曹妃甸港。
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