2月2日（星期一）上周末秦港煤炭發運形勢大幅降溫，裝船發運量一度降至不足35萬噸低位，雖然后續又有所回升，但日均依然僅有48萬噸，而日均鐵路調進量也小幅回落至61萬噸以下。大幅的凈調入使得港存迅速突破800萬噸大關并上揚至814萬噸高位，今晨略有回落至808萬噸，較上周五增加32萬噸，港口高庫存壓力再度增大。截至今晨，秦港錨地待裝船舶上揚至47艘，但已辦手續船仍僅有6艘，到港船舶后續能否形成有效的拉運需求尚需進一步觀察。

       周邊港口方面，曹妃甸港煤炭運輸形勢與秦港基本相同，其中日均鐵路調進量保持在24萬噸以上，而日均船舶調出量不足12萬噸，庫存大幅上揚40萬噸至745萬噸，刷新歷史存煤新高。當前，曹妃甸港錨地船3艘，且均未辦手續，港口作業形勢依然較為嚴峻。京唐港區庫存沖高回落，結束了連續11天的回升態勢，略有下滑至548萬噸。

       下游方面，沿海主要電力集團合計耗煤量暫時站穩70萬噸以上，但未能突破前期高點，進一步證實下游耗煤水平已經基本觸頂，而電煤庫存則不斷走低至1250萬噸左右，存煤可用天數再度降至18天以下。目前，煤炭行業供需矛盾依然較為突出，并且隨著春節臨近需求進一步回落，致使短期內沿海煤炭市場難改弱勢格局，下游采購需求也難以顯著放量。

       30日晚間，國家發改委發布《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，確定提高國家鐵路貨物統一運價，每噸公里提高1分，由平均每噸公里0.1451元提高到0.1551元。其中大秦、豐沙大等煤炭運輸線也在調整范圍內，由現行9.01分錢提高到10.01分錢。鐵路運價的再度上調將進一步加大煤炭企業發運成本，或將對其裝運積極性產生一定影響。