4月6日，一年一度的大秦線春檢正式開始，受此影響，7日秦港鐵路到車、港口卸車、以及鐵路調入量均有所下降，分別為6407車、6107車、48.2萬噸，5日則分別為6929車、8002車、55.1萬噸。而在相對偏少的作業船舶支撐下，港口吞吐量降為42.2萬噸，5日為75.1萬噸。4月7日，秦港錨地船舶降為21艘，5日為26艘。因此，港口庫存反而有所回升。4月7日，秦港庫存為780萬噸，較4月5日增加10萬噸。這些說明當前下游用戶采購意愿并未出現明顯回升，仍以少量的剛性采購為主。

　　環渤海其他港口方面，4月7日，國投京唐港晝夜卸車數為1660車，但卸車量反而有所增加，較5日增加1.1萬噸至13.3萬噸。在吞吐量和在港作業船舶數量保持穩定的情況下，港口庫存較4月5日增加4萬噸至258萬噸。曹妃甸港從4月6日開始，鐵路調入量減少明顯，4月7日的調入量為18.4萬噸，較5日減少2.6萬噸。加之港口吞吐量和裝船量的增加，港口庫存小幅回落，較5日減少10萬噸至774萬噸。

　　據太原路局的消息，大秦線每日停電檢修3-4小時，影響煤炭運量20萬噸，整個檢修過程，影響運煤500萬噸，秦皇島港和曹妃甸港運量將受到影響。

　　在經濟結構調整、進口煤大量涌入以及下游市場需求低迷的大背景下，預計近一個月的大秦線“開天窗”檢修對煤炭市場的影響微乎其微。此外，神朔鐵路、黃萬鐵路和神朔黃鐵路以及與之配套的黃驊港和天津港將在沿海煤炭市場將發揮重要作用，對大秦線檢修的影響有一定的消弱。

　　假期期間，沿海主要電廠合計耗煤量一路下滑，日均不足60萬噸，而合計庫存則沖高回落，日均也走低至1290萬噸附近，可用天數在22天左右。重點電廠方面，截止3月31日，全國重點電廠存煤數量從年初的9454萬噸降至6281萬噸，這是2011年9月份以來的最低水平。假期結束后，隨著停工放假工廠陸續恢復生產，下游電力集團日耗將有所回升，但由于下游已經進入消費淡季，回升空間將較為有限。

　　4月初，沿海煤價進一步下滑，4月7日，汾渭-普氏CCI1指數今日報425.00元/噸，較前一期下跌4.00元/噸，較上周同期下跌19.00元/噸。CCI2指數今日報362.50元/噸，較前一期下跌2.50元/噸，較上周同期下跌8.50元/噸。秦皇島港某貿易商表示，最近港口下水煤價格連續下跌，部分價格已經倒掛，現蒙煤5500大卡平倉價430元/噸；5000大卡平倉價370元/噸。

　　據中國煤炭資源網價格中心信息，目前已有部分貿易商停業休息。產地坑口價繼續下行，市場有價無市。4月7日，有貿易商表示內蒙地區5500大卡和5000大卡煤坑口價格分別為175元/噸和135元/噸左右，產地的煤礦已經大面積停產。

　　綜上所述，目前沿海煤炭市場供需失衡態勢仍較為嚴重，煤價也未改下行探底走勢，但隨著低價逐漸對進口煤及國內煤炭產量產生擠出效應，加之大型煤企結束價格戰及大秦線春季集中檢修展開等因素，后續煤價下行幅度或有望收窄。（來源：太原路局）