國家統計局15日發布的數據顯示，今年一季度，規模以上工業增加值同比增長6.4%；中國鐵路總公司前一天發布的數據顯示，同期中國鐵路貨物發送量完成8.7億噸，與去年同比約下降9%；國家能源局的最新數據表明，前3個月全社會用電量同比增長0.8%，其中第二產業用電量下降0.6%。如何看待這些數據之間的匹配性？

　　國家統計局新聞發言人盛來運在回答記者提問時說，從歷史情況來看，工業增加值增長的變動方向與工業用電量和鐵路貨運量的變動方向應該是一致的。一季度，工業增速比去年四季度回落1.2個百分點，鐵路貨運量和工業用電量增速也是回落的。所以變動方向是一致的，說明二者具有較強的相關性。

　　盛來運同時指出，工業增加值的變動與用電量的變動和鐵路貨運量的變動不是線性的，不同的經濟運行階段，用電量的彈性是不一樣的。在經濟上升期，增長速度加快的時候，往往是重工業，尤其是一些高耗能的重工業上升速度更快，用電彈性不斷提升。當經濟下行的時候，重工業下滑速度更快，尤其是高耗能的重工業下滑更快。在工業結構中有一個數據，6大高耗能工業增加值占整個工業增加值比重30%左右，但6大高耗能工業的用電量占全國工業用電量的60%以上。所以經濟增速下滑的時候，由于高耗能工業快速回落，造成用電量下滑幅度更大。

　　“一季度工業用電量的下滑，跟政府多年來加快結構調整、加快轉方式、加快節能技術應用、加快技術創新、加大節能減排力度是有關系的。去年單位GDP能耗下降4.8%，今年一季度下降5.6%。節能技術的運用，減少了電力消耗，所以用電量下降幅度更大�！笔�來運進一步分析說，“一季度用電量下滑還有非正常因素的影響。今年3月份全國平均氣溫5.8度，是近50年中的第4個高溫，氣溫升高有利于節約用電�！�

　　鐵路貨運量近幾年總趨勢是下降的。為什么出現這樣的狀況？盛來運指出，鐵路貨運的50%以上是煤，另外還有鐵礦石等大宗原材料。經濟下行期對這些原材料需求下滑，一定程度上轉嫁到鐵路貨運量上，產生一定的影響。另外，近幾年產業結構和空間布局有大調整，以前需要西煤東運，現在企業進行優化布局以后，工廠就建在原材料所在地，原材料不必像以前那樣來回運輸；同時，交通運輸方式的結構也發生了很大變化，高速公路、高速鐵路通車里程不斷增加，航運也增加了運量。因此，多種運輸的分散化也是鐵路貨運量下降的一個原因。

　　“目前鐵路貨運量在整個貨運量的占比不到10%，所以盡管有比較強的關系，鐵路貨運量與宏觀經濟相關性、解釋力度在下降。大家在使用數據、在觀察經濟走勢的時候，要注意結構變化帶來的一些影響，尤其是一些彈性的變化、邊際變化帶來的影響�！笔�來運強調。（來源：光明日報）