四月份，沿海煤炭運輸一波三折，先是市場平淡，運輸不暢，到港船舶保持低位；中旬，受部分電廠增補庫存影響，到港拉煤船舶增多，海運費小幅上漲；下旬，電廠補庫結束，市場再次走淡，到港船舶呈現減少態勢。總體來看，四月份，煤炭市場仍保持低位運行，下游需求不旺，沿海煤市供大于求形勢嚴峻。全月，預計北方港口合計發運煤炭5000萬噸，同比減少860萬噸。煤炭價格方面，尚未止跌企穩，繼續下跌。具體分析如下：

1.四月上旬，電廠采購煤炭維持剛性。

　今年以來，下游煤炭需求不足，產能過剩，進口規模大，促使社會庫存居高不下；此外，水電、核電、氣電、風能和太陽能等替代能源發展迅速，煤炭消費量減量成為必然。三月中旬開始，隨著氣溫的不斷回升，基礎設施建設陸續開工，企業逐步恢復正常生產，電力、鋼鐵等企業原材料需求有所回升，南方沿海六大電廠日耗煤數量穩定在60萬噸的中位水平。與一月和二月份相比，三月份煤炭需求略有好轉，但受電廠積極消耗自身庫存、對市場繼續觀望、等待繼續降價等因素影響，用戶派船拉煤的積極性沒有好轉，需求乏力。4月6日，隨著大秦線檢修的開始，秦皇島、曹妃甸、京唐港等北方港口庫存出現小幅下降。

2.四月中旬，部分電廠補庫，港口發運量增加。

　　隨著電廠庫存的下降，采購欲望提高；而受生產成本作用支撐，煤價下跌幅度收窄；加之，神華等大型煤企已決定四月份不再下調煤價；有煤價“風向標”之稱的海運費四月中旬首次全面上漲，煤價跌幅收窄。在煤價即將止跌趨穩的情況下，部分貿易商和電廠開始適當增加了煤炭采購數量，船舶運力需求有所增加，四月中旬，沿海煤炭運輸出現為期十天左右的階段性回暖。

　　由于煤炭企業的降價措施得到市場認可，價格較為低廉，拉動了下游需求，電廠拉運同忻優、塔優、伊泰、力量等煤種的船舶增多，以上低硫優質煤炭供不應求。用戶紛紛辦理裝船手續，促使前期滯銷壓港的煤種全部打開銷路；四月中旬，秦港一改以前的頹廢態勢，日均煤炭發運量提高到64.3萬噸的水平。受大秦線檢修影響，鐵路進車減少，部分低硫優質煤炭調進偏少，在用戶集中拉運之后，部分低硫煤種缺貨，尤其發熱量5000大卡煤炭出現階段性緊缺，部分船舶流向京唐港、曹妃甸港裝貨。

3.階段性補庫存結束，市場恢復平淡。

　　四月中旬，用戶積極拉運煤炭，主要為部分電廠補庫需要，并非實質性需求好轉而帶動的拉運需要；因此，搶運僅僅維持了10天左右，就匆匆結束。此輪下游集中采購僅僅為短暫性行為，后續市場將繼續保持低迷態勢。進入4月下旬，到達北方港口的拉煤船舶已經明顯減少，階段性拉運補庫工作宣告結束，后續市場仍不樂觀。

　　今年以來，經濟下行壓力加大，下游需求不足；受節能減排、治理霧霾等因素影響，水電、核電、氣電、風能和太陽能等替代能源發展迅速，耗煤量減少。受下游需求不振、市場疲軟、港口庫存走高等因素影響，國內煤炭需求持續低迷，大型煤炭企業和貿易商互相攀比降價促銷，導致煤炭行業進入全面虧損階段，北方港口煤炭平倉價格連續下調，發熱量5500大卡動力煤的實際交易價格從年初的510元下跌到4月下旬的410元/噸，累計下跌了100元/噸。

4.五、六月份，市場運行繼續低迷。

　　展望5-6月份的沿海煤炭市場運行情況，筆者分析，受經濟轉型發展、煤炭需求不振；節能減排、耗煤量下降；北方港口運能增加，運輸寬松；以及豐水期到來、火電壓力減輕等因素影響；沿海地區用煤需求不會有大的增量，煤炭市場繼續保持供大于求的運行態勢。

　　用煤淡季到來之際，華東、華南地區火電廠開始對所轄部分機組進行檢修，耗煤量下降，拉運積極性減弱；促使港口煤炭運輸保持低迷，海運費繼續保持低位運行。煤炭價格方面，市場疲軟之下，北方港口動力煤交易價格還會繼續下跌，但受煤炭企業生產成本限制，煤價跌幅將收窄。到了6月底，“迎峰度夏”用煤高峰的到來，火電廠負荷將有所提高，日耗煤數量將大幅增加，將拉動煤炭市場趨向好轉，拉煤船舶將有所增加，港口發運量大增，沿海地區動力煤價格將出現企穩止跌態勢，并持續小幅上漲。(來源：cctd）