當前，“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶、建設海洋強國及振興東北老工業基地等一系列國家戰略正在加速實施，港口行業面臨著前所未有的重大歷史機遇。但在國際國內海運需求量保持較低水平，港口發展速度開始放緩的大環境下，經濟發展方式發生轉變、發展動力轉換等因素對港口集約式、創新型發展提出了全新要求，港口行業轉型升級迫在眉睫。

    今年4月，交通運輸部副部長何建中在江蘇進行區域港口發展一體化試點調研時表示，港口體制改革以來，我國港口取得快速發展，但港口專業化水平、差異化發展程度以及規模化發展水平等方面還存在一定不足，需要進一步調整結構、深化改革，把握新常態下水運經濟發展的特點和規律，科學定位港口功能，優化港口布局，加強信息化建設，發展現代港口服務管理體系，推動港口轉型升級。

    為此，各港口紛紛搶抓戰略機遇，深入貫徹交通運輸部《關于推進港口轉型升級的指導意見》和《關于全面深化交通運輸改革的意見》，大力推進港口轉型升級發展。

   1 青島港：

    建設智慧港口 打造世界一流強港

    近年來，青島港不斷提升港口信息化水平，著力構建現代化物流體系，加快港區轉型升級，建設智慧港口，促使港口服務水平進一步提高。據了解，青島港2014年全年完成貨物吞吐量4.68億噸，同比增長4%；完成集裝箱1658萬標箱，同比增長6.8%；實現收入142億元，同比增長8%；實現利潤43億元，同比增長20%。

    站在“互聯網+”的潮頭上，青島港緊緊抓住互聯網給港口帶來的巨大變革機遇，積極推廣物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術在港口的應用，加快推進港口電子商務物流配送信息服務平臺等重點項目，持續促進信息化與港口生產、服務、管理各環節全過程融合，全面提升港口物流供應鏈一體化服務能力與水平。

    引入“互聯網+”戰略的青島港，正積極探索港口信息產業化發展新模式，逐步打造“網上港口”。利用這一深度信息化手段，青島港完成了從物流“裝卸工”向全程物流組織者和提供商的華麗轉型，一個智慧型港口正逐步形成。

    以互聯網信息化為脈絡，青島港著力構建集裝箱、干散貨、油品、件雜貨等四大綜合物流體系，完善保稅倉儲、期貨交割、破碎篩分、配煤配礦等增值服務功能，加快推動港口由單一裝卸倉儲服務功能向多元化增值服務功能拓展。

    依托物流體系的建設，青島港積極融入“一帶一路”國家戰略，加快內陸港布局，先后在山東臨沂、東營和淄博、河南鄭州、新疆布局內陸港，把青島港物流優勢注入到內陸腹地。同時，青島港加快發展海鐵聯運，統籌各物流要素和資源，大力發展貨運代理、場站業務，打造安全、優質、集約、高效的“門到門”運輸新模式。2014年，現代物流和增值服務創利同比增長24％，已經構建起低成本、高效便捷的物流網絡，正加快向現代綜合物流服務提供商轉型。

    與此同時，青島港在董家口新港區建設深水泊位，全面打造傳統碼頭裝卸的新優勢，并在前灣港區啟動了當今世界最先進的自動化碼頭建設，將通過實施生產全過程自動化控制、智能化生產，實現碼頭無人化作業，進一步提高裝卸效率、降低人工成本。

    在加強自身建設之時，青島港還大力實施國際化戰略，“請進來、走出去”，與馬士基、地中海等世界500強、跨國公司實現資本合作，成立40家合資公司，2014年落地合資項目22個，投資總額94.4億元，為港口生產發展提供了項目和資金支持。

    業內人士指出，青島港正在積極主動融入海運強國戰略，深入推進內部改革，全面加快轉型升級，不久的將來，一個第四代世界物流強港就會出現在世人眼前。

    2 寧波港：

    以“三化三型”為重點 加快港口轉型升級

    談及寧波港口轉型發展之路，寧波港一位負責人表示，港口轉型升級發展要走創新環保之路，以客戶需求為導向，發展多元化經營，對接國際港口發展趨勢，要以“三化三型”（指市場化、多元化、國際化；效益質量型、綠色環保型、創新引領型）為重點，加快實現“兩個轉變”（由注重數量、速度的粗放型港口向量質并重的“集約型”港口轉變，由傳統的裝卸型港口向“現代物流型”港口轉變），“走出一條具有寧波港特色的科學發展之路。”

    數據顯示，2014年，該港貨物吞吐量完成5.39億噸，其中港外碼頭完成1.34億噸，占公司總量的24.79%；公司集裝箱吞吐量完成 2091萬TUE，其中港外碼頭完成235.69萬TEU，占公司總箱量的11.27%，同比增長12.6%。“這些成績得益于我們不斷推動的港口轉型戰略。”該負責人說。

    近年來，寧波港順應港口發展趨勢，準確把握港口發展戰略目標和發展重點，以滿足客戶需求為導向，提升滿足客戶個性化、定制化服務需求的能力，贏得客戶、贏得發展。在加快推進寧波本港建設的同時，積極謀劃“港外建港”，實施“走出去”戰略。

    緊緊抓住“一帶一路”建設機遇，寧波港先后與馬士基、地中海、長榮、中海、中遠、東方海外等航運巨頭進行了合資合作，促使該港集裝箱業務發展和箱量快速增長。2014年寧波港與這些公司合作共完成945萬TEU，約占寧波港總箱量的50%。除此之外，寧波港還分別在嘉興、臺州、溫州、舟山、太倉、南京等地合資新建或收購碼頭，并在紹興、金華、義烏、上饒、鷹潭等地進行“無水港”布點，通過碼頭系統、“無水港”系統、運輸系統、服務系統的全面對接和有效互動，構建了一個服務優質、高效、便捷的物流網絡體系。

    同時，寧波港不斷加強對內部資源的有效整合，成立國際物流公司和國際貿易公司，“將來我們會進一步培育和發展港口物流、商品貿易等業務，并向航運保險、融資租賃等金融領域拓展，推進產業升級、延伸、多元化發展，打造新的經濟增長點。”

    一系列的變革，使寧波港經營領域不斷拓展，產業資本與金融資本融合速度加快。一個碼頭經營業、現代物流業和資本經營業良性互動、協調發展的新局面已經形成。寧波港將在此基礎之上，全面推進理念創新、經營創新、管理創新、技術創新、服務創新；將節能、環保理念貫穿于港口規劃、工程建設、生產作業、設備管理等各個環節；進一步優化港口發展規劃布局，集約利用港口岸線、陸域、水域等資源，優化配置人、機、物等各類生產要素，全面推進資源利用集約化、生產經營高效化、管理精細化、效益最大化，將寧波港打造成“效益質量型”、“綠色環保型”、“創新引領型”的一流強港。

    3 大連港：

    堅持五種理念 推動五個轉變 建設“五型”港口

    “在新常態下發展仍是第一要務，但新常態下的發展必須是可持續的發展，這也是“大港”和“強港”的本質區別。”大連港集團有限公司董事、常務副總經理徐健說，長期以來，吞吐量一直是衡量港口發展的主要指標，處理好吞吐量和發展質量、效益的關系，是轉型升級的基本要求。大連港在經營上重視吞吐量，但不唯吞吐量而論，已經連續三年調低吞吐量預期。

    大連港通過開拓市場、豐富產品、創新盈利模式，發現和培育新的利潤增長點；全面實施全員成本管理、降低損耗，消滅虧損企業；通過新模式、新業態、新市場、新策劃、新技術、新管理來實現資本、資源以及收益的倍數效應；提高勞動生產率、凈資產收益率、投資回報率，等等舉措使得港口經營質量得到明顯提升。2014年大連港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、營業收入、凈利潤、勞動生產率分別較2011年增長32%、57.6%、149%、205%、 210%，收益增幅遠遠超過了吞吐量增幅。

    在保持吞吐量穩中求進的基礎上，大連港更加注重港口整體素質和能力的提升，利用幾大國家戰略的疊加互動有利時機，將大連港的發展與國家戰略、區域戰略有效融合，將物流服務、貿易平臺、金融體系有效整合，推動港口裝卸升級至全程物流服務，再升級至供應鏈經營服務，打造完整的港口產業體系，沖破了低層次、同質化競爭的“紅海”，不斷開創具有廣闊市場空間的“藍海”。

    徐健告訴記者，得益于堅持提質增效、穩中求進、臨港經濟、系統集成、改革創新理念，大連港已經實現了港口由數量優先向質量優先轉變；由速度優先向素質優先轉變；由自我發展向港口產業城市一體化發展轉變；由簡單的生產能力擴張向完整的現代產業體系轉變；由要素驅動向創新驅動轉變。

    “我們要立足于五個轉變，加速推進‘五型’港口建設，積極踐行具有自身特色的轉型升級之路，推動港口由‘大港’向‘強港’邁進，將大連港建設成國際型、產業型、功能型、智慧型和生態型港口。”徐健如此說到。

    業內權威人士指出，大連港已與160多個國家和地區，300多個港口建立了經貿往來，目前正在全面實施“產業興港”戰略，新開發的太平灣港區被遼寧省、大連市政府定位為國際物流中心。同時，大連港不斷強化系統集成，促進港口功能的整合提升，加快物聯網、大數據、云計算等先進技術的應用布局，打造 “互聯網+港口”的運營典范，并把綠色理念貫穿到規劃、設計、建設、維護、運營、管理的全過程，真正構建環境友好型和資源節約型港口。（來源：中國水運報）