今年1-4月份，受經濟轉型發展、下游需求不振、市場疲軟等因素影響，北方沿海港口合計發運煤炭僅為1.95億噸，同比去年減少2100萬噸;其中，秦皇島港發運煤炭6998萬噸，同比減少770萬噸;曹妃甸港發運煤炭2249萬噸，同比減少216萬噸;京唐港(老港、東港)合計發運煤炭2341萬噸，同比減少223萬噸。從北方港口煤炭發運情況來看，在今年進口煤大幅減少的情況下，國內市場并未出現明顯好轉，北方港口煤炭發運量未見增加。在秦皇島、曹妃甸港，除電廠專用場地以外，其余煤炭交易幾乎停滯;北方發煤港口空泊現象增加，碼頭不能滿負荷作業，各大港口煤炭吞吐量下降明顯，煤炭運輸形勢堪憂。

　　從需求端來看，今年下游需求明顯不旺。從年初開始，直到四月底，下游電廠采購數量不足，拉運積極性不高。回顧往年，在元宵節后，隨著南方工業企業復工復產，電廠加緊拉煤;在大秦線檢修之前，電廠也會增補庫存、搶購煤炭，沿海煤炭運輸出現一波“小陽春”。而今年這種煤炭搶運現象竟然沒有出現，在這兩個時間段，用戶依靠著高庫存、低耗煤，盡量消耗自身庫存，而不急于拉運北方港口煤炭。從北方港口下錨船數量來看，今年顯現格外冷清。去年四月份，在秦皇島港日均下錨船舶為78艘;而今年四月份，秦皇島港日均下錨船只有32艘，表現了下游需求的弱勢和拉運積極性的不振。

　　1.經濟轉型發展 減少了用煤需求

　　宏觀經濟尤其受工業生產下行及產業結構調整的影響，市場需求增長乏力，工業生產及固定資產投資增速放緩，房地產依然低迷，企業訂單不足，導致企業減產。同時，國家實行轉方式、調結構政策，加大節能減排力度，單位GDP電耗下降較快。

　　今年一季度，我國GDP同比增長7%，創6年來新低。同時，1-3月份，固定資產投資增速、房地產投資增速均繼續下滑，火電發電量同比增速依然較為低迷，動力煤下游需求整體較為疲軟。今年1-4月份，我國經濟下行壓力進一步加大，投資、進出口等多項宏觀經濟指標進一步回落，基礎能源原材料需求受到較大影響，煤炭消費量進一步回落。沿海地區大量高耗能企業和外貿加工型企業紛紛遷往東南亞國家或我國內陸地區，減少了耗煤量和耗電量。

　　2.清潔能源加快發展 減少了用煤需求

　　一季度，全國發電量同比下降0.1%，其中火電發電量同比下降3.7%，水力發電量同比增長17%，導致用煤需求急劇下降。今年非化石能源發電量增長的因素還將繼續對國內煤市產生影響。

　　清潔能源減少了用煤需求，核電、水電、特高壓送電均減少了沿海地區火電廠耗煤需求。核電方面，核電在電力結構中的占比不斷增加，極大抑制火電的用煤需求，今年將有8臺到9臺核電機組投產，主要供給沿海地區發電需要;以華南區域為例，未來五年核電可累計壓減煤炭消耗量達1.61億噸。今年，水電總裝機容量將超過3億千瓦，較2014年同比增長約1000萬千瓦。特高壓輸電對火電的影響將進一步加劇，今年，南方電網將建成“八交八直”的西電東送電網，送電規模將達到3980萬千瓦。去年，廣東省接收“西電東送”的電量占其全社會用電量的30%，對廣東省的火力發電市場擠壓明顯，廣東省耗煤量將呈現逐年下降態勢。

　　3.進口煤影響依然存在

　　去年下半年開始，中國煤炭工業協會和發改委多次約談大型煤企和電企，意在通過削減進口量，為國內煤市創造機會;去年10月15開始恢復煤炭進口關稅;今年年初以來新實施《商品煤質量管理暫行辦法》，加大對進口煤的質量檢驗。今年一季度，在國家政策的支持下，以及國內煤價直線下降的情況下，煤炭進口大幅下滑。政策端的限制和國內疲弱需求的情況下，國內煤炭產量和進口量同步下降。3月份我國煤炭進口量繼續呈下降走勢，進口1702萬噸，同比下降32.5%，一季度累計進口煤炭4907萬噸，同比下降41.5%。從數據上看，進口煤降幅不小，但大量的進口煤對國內煤市影響依然存在。

　　今年，主要煤炭進口國需求減緩，國際煤炭市場供應過剩，競爭更加激烈;國際油價大幅下降，加之貨幣匯率變化等影響，國際煤價持續處于低位;目前，澳洲煤到岸價不到400元/噸，較同質量的國內煤仍低40-50元/噸。此外，部分沿海電廠很早就進行了機組改造，適應了進口煤炭的燃用;以上增加了我國控制煤炭進口的難度。

　　4.供給減少對市場走好作用小

　　數據顯示，一季度，全國原煤產量8.5億噸，同比下降3.5%;一季度累計進口煤炭同比下降41.5%;而四月份的大秦線檢修，也在一定程度上減少了向北方發煤港口的供貨數量，降低了北方港口煤炭場存。

　　從供給端看，國內產量以及進口量的雙雙下降，在一定程度上緩解了國內煤炭市場供大于求的壓力，不過供給端的被動收縮并不能從實質上改變供過于求的局面。盡管經歷了為期23天的大秦線檢修，秦皇島、曹妃甸、京唐港存煤大幅下降，但卻無助于市場走好，改變煤市供大于求的現狀。電廠存煤方面，截至4月26日，全國重點電廠存煤已經降到5730萬噸，較年初相比下降了3724萬噸。盡管電廠庫存降幅不小，但在日耗偏低、用煤淡季來臨、煤價走勢不明朗的情況下，下游用戶觀望氣氛仍很濃厚，消極采購煤炭，北方港口后續預報煤船仍保持低位。

　　5.市場重壓之下 煤價直線下降

　　今年1-4月份，我國煤炭經濟運行不見起色，市場持續低迷，產量下降，全國煤炭市場供大于求的態勢難以改變，煤價下行壓力依然較大。目前，國內煤炭產能過剩，下游需求不足，港口能力提高過快，鐵路加快運輸，煤炭大量積壓，促使當前煤炭市場出現嚴重的供大于求現象。

　　去年下半年以來，國家出臺政策幫助煤炭行業脫困，不定期召開聯席會議，強力壓減產量，神華、中煤等大型煤企帶頭限產保價，并通過商品煤質量管理辦法減少進口劣質煤，雖然今年一季度煤炭產量有所下降，但煤炭價格依然沒有止跌，產量過剩沒有根本改變。在大秦線集中修、進口煤減少、煤礦停產限產等因素的影響下，沿海煤市承壓有所趨緩，市場略有回暖;但由于國內經濟低速增長，下游需求未出現明顯變動，沿海煤市疲軟態勢難有根本性改變。二月中旬和四月中旬，連續出現了電廠階段性補庫現象，到港拉煤船舶數量一度攀高，但無助于市場走好和煤價反彈。從年初至今年四月份，發熱量5500大卡動力煤北方港口煤炭交易價格從年初的510元/噸降到400元/噸，直降110元/噸。

　　6.運輸環節供大于求

　　北方港口煤炭發運能力空前提高，堆存能力大幅增加。基本能做到“來煤就堆，來船就靠”，以往的船舶壓港、等貨現象已經消失。當前，北煤南運實現寬松化。近兩年，北方港口煤炭運輸能力逐年遞增，而下游實際需求水平呈逐年萎縮態勢，這也在很大程度上加劇了市場供大于求壓力，也造成北方港口同質化競爭更加激烈，低硫煤炭成為各港搶卸的重點。

　　大秦線隸屬于太原路局，該局將秦皇島、曹妃甸、京唐港、國投京唐等配套港口場存打到高位的決心一直沒變。因此，超出“菜單”裝車，向港口方向全力供煤，促使港口高庫存成為常態，這也加重了煤炭市場的供大于求壓力。今年以來，即使在大秦線檢修期間，煤炭壓港也沒有徹底得到緩解;煤炭大量積壓的情況下，煤企被迫大幅降價促銷，促使煤價下跌進入惡性循環狀態。

　　綜上所述，正是因為國內煤炭產量過剩，下游用戶需求不足，港口和鐵路運輸能力提高過快，才促使當前煤炭市場供求出現失衡現象，北方港口煤炭發運量出現大幅下滑現象。（來源：中國水運網）