過去人們常說：火車一響，黃金萬兩。一方面說明鐵路對沿線經濟的貢獻，另一方面也暗含著火車永遠有拉不完的貨。

　　隨著我國經濟結構的調整和經濟增速的下調，鐵路大宗貨物運輸需求有所減少，零散貨物運輸需求快速增長。如何適應這種變化，讓鐵路從過去“坐在門里等貨”到“上門攬貨”，更大發揮“互聯網＋”在鐵路貨運中的作用？中國鐵路總公司及下屬各鐵路局正在探索一條新路。

　　鐵路也要搭上“互聯網＋”這趟快車

　　今年一季度，鐵路貨運量占全社會貨運量的比重不足10%，昔日從來不愁無貨可拉的“鐵老大”面臨考驗。

　　“當前我國經濟發展進入新常態，鐵路也面臨新的挑戰與機遇。適應經濟發展新常態，就要實現鐵路貨運的轉型發展，努力把鐵路運輸企業建設成現代物流企業。”中國鐵路總公司總經理盛光祖說。

　　為進一步方便廣大旅客貨主，中國鐵路95306網站今年4月10日正式上線運行。

　　95306網站主要提供鐵路貨運電子商務服務，開辦“我要發貨”、運費查詢、貨物追蹤等鐵路貨運業務；提供大宗物資交易服務，支持煤炭、礦石、糧食等十一個品類物資在線交易并提供配套物流服務；提供小商品交易服務，包含商品選購、在線支付、物流配送、網絡營銷、客戶服務等功能。

　　截至5月17日，試運行一個多月時間，全路上線注冊企業已達6456家，宣傳展示1240余家；累計成交量1129萬噸，交易金額39.92億元。

　　打通鐵路貨運“最后一公里”

　　為充分發揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，降低全社會物流成本，鐵總進一步加大貨運改革力度，全面推出貨物快運業務。

　　2014年9月，沈陽鐵路局組織開行了“東北貨物快運”列車，構建零散貨物運輸綠色通道。列車每天循環往返開行，途經遼寧、吉林、河北、黑龍江、內蒙古的19個市、31個縣。

　　據沈陽鐵路局營銷處副處長楊玉偉介紹，列車開行后，鐵路設立了500個東北貨物快運辦理站、建設200個東北貨物快運作業站、配備200臺接取送達汽車，全力打造能夠覆蓋城鄉村鎮的收貨網絡。

　　目前，鐵路收貨點已經覆蓋沈陽局管內90%以上的城鄉村鎮。貨物運量從開行初期單日收貨不足5噸，發展到目前覆蓋373個種類和5000多家穩定客戶、日均發送4.3萬噸。

　　“以前鐵路很少辦理零散貨物運輸。"東北貨物快運"列車開行后，貨運受理不再受重量、體積、件數、批量等限制，解決了零散貨物不能承運、運到時限不能保障、門到門服務功能弱等鐵路貨運老問題。”楊玉偉說。

　　實行公、鐵、海多式聯運

　　在新一輪的東北經濟振興中，遼寧沿海經濟帶發展迅速。面對遼寧港口群的飛速發展和港口集裝箱運輸的快速增長，沈陽鐵路局實行公、鐵、海多式聯運，開行“沈鐵紅運”班列。

　　“沈鐵紅運”集裝箱班列是沈陽鐵路局與遼寧紅運物流公司、營口港合作打造的“公路、鐵路、海運”多式聯運的集裝箱運輸新品牌。他們把鐵路、公路、海運的運輸資源進行有效整合，構建起南下、北上的集裝箱全程物流新平臺，形成“公路、水路在兩端，鐵路在中間”的多式聯運格局，實現了公、鐵、海運無縫對接。

　　新公司將集裝箱班列實行定點、定線、定編組的客車化運行方式，以充足的運力保證，嚴格的運到時限，兌現服務承諾。

　　“過去，從鲅魚圈站到長春零散箱需要2天左右才能運到，現在只需9小時，速度明顯快于公路運輸。過去長春發到廣州的糧食，由于經過諸多物流環節，年損耗高達6萬余噸，現在幾乎是"零損耗"�！睏钣駛フf。

　　“沈鐵紅運”集裝箱班列的開行，為沈陽鐵路局拓展港口集裝箱運輸市場增添了后勁。2014年，該局集裝箱運輸完成813萬噸，同比增加了184萬噸，增幅達29%。（來源：新華網）