2014年年底，橫貫晉豫魯三省、世界首條30噸軸重重載鐵路——瓦（瓦塘鎮）日（日照市)鐵路的正式開通，結束了濮陽不通國鐵的歷史，也讓我省鐵路發展進入高速、普速、重載、城際“國鐵四鐵聯運”時代。

6月15日，搭載耐火材料的45032次列車從濮陽車站發車，經過10天運行，途經瓦日線、京秦線、京九線，將抵達中國最大的陸運口岸滿洲里，再通過貝加爾鐵路至俄羅斯。

此舉標志著繼中歐班列（鄭州至漢堡）之后，承運大宗貨物的瓦日鐵路（河南段）首次辦理國際聯運業務，成為我省鐵路部門服務“一帶一路”戰略、“東聯西進”拉長貨運服務鏈條的又一具體體現。

“四鐵聯運”夯實鐵路樞紐地位

如果說高鐵代表了鐵路的客運發展水平，重載鐵路則代表了貨運發展水平。

據了解，重載鐵路是指列車總重大、大軸重或行車密度和運量特大的鐵路，主要用于輸送煤炭、礦石等大宗原材料貨物。重載鐵路20世紀20年代在美國首次出現，目前，美國、澳大利亞、瑞典等國都擁有較為成熟的重載鐵路技術。

瓦日線西起山西省興縣瓦塘鎮，東至山東省日照市，全線正線1270公里，途經山西、河南、山東三省，鄭鐵局管內設長子南、壺關、平順、紅旗渠、湯陰東、濮陽等13個車站。

瓦日線是國家鐵路《中長期路網規劃》的重要組成部分，也是世界上首條按萬噸重載鐵路標準建設的鐵路。

瓦日線的建設運營，不僅對提高晉中南地區煤炭外運能力、保障國家能源安全具有重要意義，而且對加強晉豫魯三省間經濟合作，促進區域經濟社會協調發展具有重要作用。同時，隨著“米”字形高鐵網建設有序推進、中歐班列（鄭州至漢堡）常態化開行，我省鐵路發展也正式進入高速、普速、重載、城際“國鐵四鐵聯運”時代。

“多式聯運的發展夯實了鄭州鐵路的樞紐地位，在服務國家‘一帶一路’戰略，以及推進糧食生產核心區、中原經濟區和鄭州航空港經濟綜合實驗區建設的進程中，肩負著更加神圣的使命，承擔著更為重大的責任。”鄭州鐵路局相關負責人說。

國際聯運打造對外開放平臺

過去，鄭鐵局管內企業的大量出口產品，都選擇用汽車將貨物運到沿海，由港口轉運出口。濮陽市高溫材料（集團）股份有限公司就是其中之一。

“作為一家以生產耐火材料為主的大型上市公司，我們每年發往俄羅斯、白俄羅斯、蒙古等國的貨物運量近萬噸。原先的發貨渠道需經汽車運至80公里外的京廣線湯陰車站，再辦理國際聯運業務運往國外，費時費力。”交通的不便一直困擾著該公司負責人。

瓦日鐵路（河南段）開通國際聯運業務后，實現了國際聯運貨物一票直通，在濮陽站就可直接完成國際聯運辦理全過程。大宗貨物在鄭州鐵路局以整車或集裝箱裝車后，可前往俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、德國等國家。該項業務從6月5日開始辦理以來，已提報國際聯運計劃超過20車，開辟了該段新的經營指標增長點。

除此之外，中歐班列（鄭州—漢堡）已穩定在每周2列，成為全路開行較晚，但開得最好的中歐班列；同時，鄭鐵局與青島港（集團）有限公司加強合作，推動鄭州內陸港鐵海聯運一體化建設，新組建的鐵水聯運中心自5月15日正式運作以來，平均每周2列集裝箱從鄭州發往青島港。

為進一步打造我省對外開放的“黃金旱碼頭”，鄭鐵局積極與二連浩特、滿洲里、阿拉山口、霍爾果斯等口岸及青島港、連云港、大連港、煙臺港等港口建立戰略伙伴關系。

今年以來，該局已通過國際聯運，發送耐火材料、輪胎、食品、工業機械等出口貨物2747車，國際聯運運量呈現逐月攀升、保持向好的態勢，服務“一帶一路”發展戰略成效初顯。（來源：大河網）