盯著一張張運輸報表，沈陽鐵路局局長王占柱眉頭緊鎖。

從2013年開始，沈陽鐵路局大宗貨源運量持續下降。今年1~4月份，降幅超過10%，其中煤炭下跌40%以上。最近4年，沈陽鐵路局占全社會物流市場份額從11.6%下降到8.3%。

與此同時，全國1.6萬公里高鐵釋放了數以億噸的運能，富余能力閑置下來正在曬太陽。以縱貫東北三省的哈爾濱至大連高鐵為例，通車后既有線路每年釋放運能5000多萬噸。按照沈陽鐵路局目前的運量，再增加一倍也能拉走。

鐵路漢子們喊出了強烈的憂患：貨改救沈局！

這是一個生死抉擇：新常態下，不改革只能被市場邊緣化。

新常態下的艱難轉型

一家實行計劃經濟60多年的老店要轉身闖市場，何其艱難！

以前找鐵路發貨，叫“請車”，得經過19道手續，有20多項收費，沈陽貨物中心沈陽東貨場營業大廳展板上的貨改前貨運辦理流程示意圖拐了3個彎才找到尾。

一個“請”字，凸顯了“鐵老大”的大權在握；一個“費”字，傷了多少客戶的心。鐵路貨改從簡化辦理手續入手，將存續60多年的繁雜手續簡化為4項，并徹底規范收費項目，實行運費“一口價”。同時，實行貨運敞開受理，開展“門到門”全程物流服務，使鐵路加快走向了市場。

鐵路行當把礦石、鋼鐵等大宗貨物叫做“黑貨”，零散雜貨被稱為“白貨”。改革就是改變一頭沉的運輸結構，千方百計抓“白貨”。

途經東北3省及河北的19個市、31個縣，每日開行26列，最高時速可達120公里—沈陽鐵路局將這種班列取名為“東北貨物快運列車”，就是要讓“白貨”在鋼軌上高效運轉起來。

沈陽順鑫物流公司從一車兩車開始試起，現在公司里的15輛大貨車都賣了，改用鐵路。這樣回流的客戶在沈陽鐵路局越來越多。

東北貨物快運列車從最初單日收貨不足5噸，不到半年就增加到日均發貨3萬噸，占到了全路的一半。

沈陽東貨場既有裝運華晨寶馬小轎車的集裝箱，也有成箱的薯片、礦泉水、酸奶，“黑貨”“白貨”各得其所。貨場營業大廳里，看不到貨主，90%以上的業務都通過網上辦理。鐵路人在自我改革與轉型中贏得希望。

瞄準世界一流的前景可期

貨改讓鐵路成為名副其實的“物流商”，但鐵路沒有止步，“物流王”才是終極目標。“力爭用3年左右時間，努力將鐵路發展成為國內領先、世界一流、最具市場競爭力的現代物流企業。”中國鐵路總公司總經理盛光祖說。

從沈陽鐵路局貨改的變化看，這一愿景正逐漸清晰。

通過貨改，鐵路將國民經濟的“大動脈”與“毛細血管”全面對接，讓路網越織越密。為打造東北貨物快運列車，沈陽鐵路局設立了500個辦理站、200個作業站，配備200臺接取送達汽車，收貨點覆蓋管內90%以上的城鄉村鎮。

沈陽鐵路局還打造升級版的“門到門”運輸，為客戶提供物流的全套解決方案。在恒大公司通化靖宇礦泉水物流運輸招標中，沈陽鐵路局不僅獲得了28個中轉倉的運輸訂單，還拿下了沈陽、長春中轉倉的汽車配送，全年運量將超過90萬噸。

通過貨改，鐵路抓住“一帶一路”機遇，從服務國內市場到運籌國內國際。沈陽鐵路局開行的中歐班列，從營口鲅魚圈站始發，經滿洲里口岸出境，到達俄羅斯與歐洲，最遠運輸里程1.2萬公里。德國的寶馬配件、韓國的三星電子，都是這趟班列的常客。

通過貨改，鐵路搭上“互聯網＋”快車，從單一的線下經營，變成了線上線下全覆蓋。在中國鐵路95306網大宗商品服務平臺上，最早打造線上交易的沈陽鐵路局也是全路成交量最多的一個，一個多月達到了503萬噸，占到了全路的近一半。昔日衙門里坐著的“鐵老大”，不僅變成了殷勤待客的“店小二”，還做起了電商和“快遞哥”。

品類全覆蓋，服務全流程，經營全方位，管理全過程，貨改的巨大紅利正轉變為累累碩果，更讓人看到了鐵路在市場大潮中的勃勃生機與寬廣未來。（來源：國際商報）