秦皇島港第六港務公司使用首創思泰意達的干霧抑塵機后，除水霧外，翻車機房內看不到灰塵。

 　　來自山西大同的運煤車駛停至翻車機房后，3節車皮（每節載煤80噸）同時被翻車機翻轉，傾瀉至下面的輸送帶。與此同時，強勁的水霧瞬時噴出，將未騰起的煤灰牢牢鎖住。這是記者日前在秦皇島港第六港務公司看到的情景。

    “煤炭由陸向海，從火車裝輪船，關鍵一步就是在這座翻車機房內完成的。”第六港務公司的翻車機房工人高西林介紹說，以前翻車時，煤粉塵如黑霧般涌出，坐在值班室內，根本就看不到門口的人。大家都必須配戴專業防塵口罩，預防塵肺病。引入干霧抑塵技術后，曾經的“灰機房”大變樣。“我們港口現在名聲可大了，不少國家領導人來港口實地參觀過。”他自豪地補充道。

 　　秦皇島港是全國北煤南運、西煤東調的主樞紐港，年吞吐煤炭量達兩億噸，是世界上最大的煤炭輸出港。然而，秦皇島港地處城市腹地，加上季風氣候等特殊原因，粉塵成為港區最主要的污染源。防治粉塵是港口環保工作的重中之重。

 　　干霧抑塵有什么優勢？

 　　水通過超音速的沖擊破碎至微米級，與粉塵顆粒接觸粘結變重沉降，能削減粉塵率達95%，節水90%

 　　“原煤中含微細粉塵比例較大，作業卸載落差大，短時間內即可使卸煤間或皮帶機室內的粉塵濃度急劇增加，超過國家規定的車間粉塵標準幾十倍，甚至幾百倍，不僅對操作人員的健康造成損害，還大大增加了清理作業的難度，例來是治理難點。”負責第六港務公司翻車機房技術改造的首創思泰意達（秦皇島）環保責任有限公司總經理石洪利說。

 　　據介紹，固體微粒性粉塵，經氣流揚散而懸浮于空氣中，粒徑大都在0.25～20微米之間，而絕大部分為0.5～5微米，跟PM2.5大小差不多，普通的噴灑效果不大。

 　　“我們將干霧抑塵裝置安裝在翻車機與輸送帶的間隙中，水通過超音速的沖擊，發生‘音爆’被瞬間擊碎至微米級，將水滴轉化成直徑為1～10微米的干霧。在車廂翻轉的同一時刻，按干霧機的控制指令噴向抑塵點，干霧與粉塵顆粒隨之相互接觸碰撞，使粉塵顆粒相互粘結凝聚而變大，并在自身的重力作用下沉降。”談到公司的拳頭產品——國內第一臺微米級干霧抑塵機時，石洪利自豪地說。同時，為防止除塵時反被灰塵侵蝕的問題，裝置通過高頻振蕩掃落附著于噴頭上的細微粉塵。此外，為節省水資源，裝置全部都使用中水。

 　　第六港務公司提供的使用數據顯示，微米級干霧抑塵裝置用水量僅為原用噴水除塵系統的1/10，并減少了大量噴水導致機房底部積水的問題。此前，翻車機房空氣中細顆粒物濃度平均達4750微克/立方米，使用微米級干霧抑塵裝置后，削減粉塵率達到95%。

 　　目前，干霧抑塵裝置不僅應用于秦皇島港的煤炭裝卸， 還廣泛應用于露天堆料場、煤炭皮帶輸送、卡車卸料口、篩分塔、碎煤機室等封閉、半封閉場所的無組織粉塵排放的污染。

 　　“為擴大設備應用范圍，從源頭減少粉塵，針對秦皇島港港口碼頭的特點，2014年7月，我們又自主研發出世界首臺一體式車載射霧器，射程有60米、80米、100米及120米等，在動力源、降低能耗、提高效率、無級調速、自動控制等方面獲得重大突破。”石洪利說。

 　　怎樣“堵”住堆場粉塵？

 　　建設總長度5038米的防風網。與去年同期相比，堆場邊界區域降塵下降20.5%，總懸浮顆粒同比下降27.3%

 　　據介紹，露天原料堆場各種礦粉在遇到二級以上風力時，容易起塵揚塵，嚴重污染大氣環境，同時造成不必要的物料損失。

 　　為“堵”住堆場的粉塵，秦皇島港共投資3.78億元，歷時7年，開始建設煤炭堆場防風網。截至去年底，總長度5038米的防風網主體及附屬配套設施工程全部完工，也成為國內規模最大的防風網工程。

 　　“設置防風網的目的是將堆場內平均風速降低，以減少起塵量。同時，粉塵顆粒在碰到防塵網時會改變飄逸方向，落到防塵網下面的排水溝里，能有效控制揚塵，從而彌補當地春冬兩季風大、干燥氣候及灑水受限給防塵工作帶來的影響，對大氣環境質量改善具有積極作用。”當地的衛環中心主任劉宏介紹道。

 　　現在，昔日路邊可見的儲煤場已經不見，一道高23米的“網墻”將煤場與城市分隔開來。據環保部門監測數據顯示，自防風網發揮作用以來，較去年同期，堆場邊界區域降塵下降20.5%，TSP(總懸浮顆粒)同比下降27.3%，港口降塵能力顯著提升。

 　　“針對秦皇島港的特點，我們采用100%高強度聚酯纖維長絲編織的柔性網，相較傳統的碟形帶孔板，既可達到與傳統抑塵板一樣減小風速的效果，還能有效地把粉塵過濾掉。同時，柔性結構既能隨風抖動，避免粉塵積累，又能實現比剛性墻更好的濾塵效果。經風洞實驗表明，綜合降塵抑塵效率可達90%以上。”石洪利說，此外，公司產品還具有極強的抗紫外線輻射，強阻燃，耐熱，抗霜凍，不霉變，防腐爛，耐酸、堿、鹽腐蝕等特性，使用壽命可長達20年。

 　　煤炭運輸損耗咋解決？

 　　使用專用抑塵劑，形成結殼型防護膜，防風防塵、防浸蝕和抗雨水沖刷，煤炭運輸的損耗率降低90%

 　　調查顯示，我國每年鐵路運輸的煤炭量約15億噸。由于路基、道岔和路軌設施造成的顛簸，再加上風力作用等原因，導致車皮煤炭表面的煤大量散落。即使按1%的損耗，每年鐵路運輸損失近1500萬噸煤，年損失約60億元。

 　　目前，我國傳統的抑塵方法大多采用機械加蓋、篷布遮蓋、灑水等，但都不能有效地解決問題。特別是水噴灑干燥后，風化后會產生更細小顆粒，污染更加嚴重。

 　　同時，煤塵為酸性，揚塵后附于沿線建筑、民用設施及農作物上，不僅損害了鐵路周圍居民的健康，還影響了沿線農作物的生長。此外，還會腐蝕隧道內鐵路道床，加劇板結程度,增加鐵路設備日常的養護維修費用。

 　　“每天沿大秦線進港的煤炭車皮約百萬節。如果不采取有效措施，經濟損失和環境污染可想而知。為此，我們跟北京首創博桑環境科技股份有限公司合作，要求入港車皮噴淋博桑鐵路運輸專用抑塵劑，形成結殼型防護膜，起到防風防塵、防侵蝕和抗雨水沖刷的作用。使用后，煤炭運輸的損耗率降低90%。”秦皇島港負責人介紹說。

 　　“抑塵劑可用灑水車或專業噴淋站及固定噴霧裝置等設備進行噴灑，將抑塵劑稀釋液均勻噴灑于物料表面或揚塵區間，即可實現防塵、降塵、封塵的效果。作用機理是通過捕捉、吸附、團聚粉塵微粒，將其緊鎖于網狀結構之內，使用后不影響物料質量，不會形成二次污染。”首創博桑總經理鄭向軍解釋說，抑塵劑和噴灑設備經受了南方高溫、東北嚴寒的考驗，目前，公司產品覆蓋的煤運量超過1億噸。（來源：中國環境報）