北京時間7月4日凌晨，浙江吉利控股集團（下稱“吉利集團”）宣布對冰島碳循環國際公司（CarbonRecyclingInternational）進行總額4550萬美元投資。吉利集團的內部人士告訴《第一財經日報》記者，這項投資將分兩步進行，在首次投資后的三年內，吉利集團將購買碳循環國際公司的股權，成為后者的股東，并派駐董事會成員。

    4550萬美元押注甲醇能源未來

    與沃爾沃汽車不同的是，這家冰島碳循環國際公司并不為業內所熟知，那么，這是一家什么樣的公司？李書福大舉收購意欲何為？

    據了解，上述碳循環國際公司成立于2006年，總部位于冰島雷克雅末克，并在葛林達維克附近的史瓦特森吉設有工廠。這是一家致力于可再生能源研發和生產的公司。公開資料顯示，目前該公司已擁有可再生能源和循環二氧化碳排入物轉化成甲醇的技術，為汽車、船舶等提供綠色清潔能源。

    相較于傳統汽車，甲醇辛烷值高，抗暴性好；自身含氧，燃燒熱效率高，通過增加壓縮比可以在很大程度上增加發動機的功率和扭矩，較同型號汽油發動機高10%。與此同時，由于甲醇含氧量高，能充分燃燒，在汽車上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，使汽車缸內燃燒更完全，因此，甲醇汽車尾氣中的碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物等污染物較傳統汽車的排放大幅減少。

    不僅如此，由于甲醇燃料的主要成分為碳、氫還有氧，燃燒后排放物為二氧化碳和水，完全可以進行再循環利用。因此，與其余新能源汽車產品相比，甲醇汽車的能源循環利用率會更高。與傳統汽油柴油車相比，甲醇汽車也具有顯著的經濟性優勢。

    “我們相信甲醇作為清潔能源，在未來會有較大的發展空間。”吉利集團內部人士告訴記者。或許正因為如此，吉利汽車自2005年開始甲醇汽車研發工作，是國內乘用車企業中屈指可數的多地試點推廣甲醇汽車的企業之一。目前，吉利海景SC7甲醇轎車已在山西、陜西、上海和貴陽進行推廣和示范運營。

    據了解，山西晉中首批投入運營的150吉利海景甲醇汽車，一年共運行580萬公里，最大單車運營里程9萬公里，總使用甲醇燃料70萬升，平均百公里醇耗為15.3升，平均每公里燃料成本為0.39元。而同款同排量汽油車百公里燃料費用約為75元，甲醇車節能48%。

    商業化路途遙遙？

    既然甲醇作為燃料兼具環保節能和成本節約的兩大好處，為什么甲醇汽車并沒有在國內全面推廣，而只是處于試點階段？

    首先緣于技術問題。據了解，在此之前，上海曾在上海的出租車領域小批量投放過M100甲醇車。但試點的情況與預想的仍有所出入。上海市經信委副主任馬靜在接受媒體采訪時表示：“（甲醇車）與傳統汽油車相比優勢并不明顯，特別是高負荷的運作，甲醇車輛的整體車況不如前者。”與此同時，由于甲醇的腐蝕性強，因此，在此前，多個試點城市的甲醇車都出現過甲醇噴油嘴堵塞、發動機腐蝕等問題。

    與此同時，和新能源汽車一樣，甲醇汽車的推廣也面臨著燃料加注基礎設施短缺的問題。而不同的是，由于政策對甲醇汽車并沒有類似于新能源的補貼和支持，因此，甲醇燃料加注站的普及必然會落后于新能源充電樁。

    再次，國家對于甲醇汽車和甲醇燃料，尚未有完善的標準出臺。因此并不利于整個行業的健康發展。

    不過，即便是這樣，李書福依然大手筆進行收購，豪賭甲醇燃料的未來。從現實情況看，隨著國家對節能減排和新能源的支持，上至中央下至地方，對甲醇作為未來的車用可替代燃料，已經有了初步共識。

    在2014年下半年的甲醇汽車試點工作座談會上，工信部公布的甲醇汽車試點階段性檢測數據顯示，甲醇作為車用替代燃料，技術上已不存在大的障礙。并表示，下一步甲醇汽車將加速推廣。作為印證，工信部將貴陽納入全國甲醇汽車試點城市陣營，將甲醇汽車的試點應用城市擴大到“四省一市”。

    而工信部在3月4日發布的《2015年工業節能與綜合利用工作要點》中，又進一步提到深化甲醇汽車試點，推進甲醇汽車車型公告，加強甲醇汽車標準體系建設，制定甲醇汽車加注體系建設規范，完善甲醇汽車生產及運行管理制度等。

    不過，雖然國家宏觀有此政策傾向，但甲醇汽車要從試點走向市場，還有多長的路要走，現在還暫無定論。（來源：第一財經日報）