今年以來，山西境內的民營煤炭企業(yè)一改此前靠鐵路運輸煤炭的狀況，普遍采用運費低廉的汽車運輸，以此降低企業(yè)的運輸成本。目前汽車運輸的煤炭，主要來自山西的民營煤礦，山西的國有煤炭企業(yè)還是靠鐵路運輸。目前，山西省的多數中小煤企已經在主動調整運輸結構，選擇有利于企業(yè)的運輸方式，追求煤企利潤的最大化，但那些國有大型煤企卻依然固守鐵路運輸高運價，嘗試汽車運煤的很少。

對于所有的煤企來說，鐵路、公路物流都很重要。民營煤炭企業(yè)增加公路運量，減少鐵路運量，并不意味著放棄鐵路，而是因“事”制宜。事實上，只有合理配置運輸方式，煤企才能實現自己最大的利潤。在當前國際原油一路下跌、汽運費低位運行的背景下，適度增加公路運力、減少鐵路運力是煤企控制物流成本的最佳選擇。與此同時，山西為煤企減負的政策措施，也一定程度降低了當地煤炭汽運的成本。去年山西撤銷了全省所有的煤檢站，在一定程度上降低了煤炭汽運的成本，騰出了利潤空間，表明山西煤企減負的政策措施正在發(fā)生作用。近兩年汽油價格多次下降，而鐵路運輸一再漲價，這也導致山西等地的煤炭運至沿海港口，汽運價格與鐵運價格發(fā)生逆轉。

而在煤炭市場供大于求的形勢下，很多電廠也紛紛采用招標的方式采購煤炭。在港口參與競標的，大部分都是汽運煤。5500大卡的煤每噸才賣390元，直接就可以裝上船。但鐵路運費近幾年每噸漲了20多元，運費已經占其煤炭成本的43%。對主要產煤省份晉、陜、蒙來說，通過鐵路與公路運輸的合理配置，盡量增加煤企的利潤迫在眉睫。國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，鐵路運費上浮，大型煤企一般被動接受，但很多民營煤炭選擇鐵路運輸還是公路運輸會根據自身的實際需要，誰低廉選誰。

國家發(fā)改委已經在治理高昂的運費，但效果還不理想，尤其是鐵路降費仍未執(zhí)行。今年年初，發(fā)改委決定適當調整鐵路貨運價格，并建立上下浮動機制。按照相關政策，調價后煤炭固定運輸成本將增加0.08元/噸，可變成本（基價2）噸公里將增加0.01元左右。按此推算，大秦、朔黃等北部鐵路運煤通道，全線運煤增加成本分別增加6元/噸，內蒙古地區(qū)通過北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/噸。以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運輸成本或增加3元-4元，流向山東地區(qū)噸煤或增加7元-10元。依據上調后的鐵路運價率，煤炭從神木到北方港口的運輸成本增加了12元-15元/噸，從鄂爾多斯到北方港口增加10元-14元/噸，從大同到北方港口增加7元-8元/噸，即下水煤的鐵路運輸成本普遍增加。

事實上，借助鐵路運輸煤炭的主流仍未改變，可發(fā)改委下調運費的文件在各地執(zhí)行也不徹底，鐵路運費至今還居高不下。按照相關政策在鐵路運費支付方式和期限上有諸多限制，比如鐵路運費支付要求是現匯，還要求提前預付。相比而言，公路運費在支付方式上非常靈活，在當前資金極度困難的情況下，選擇公路運輸顯然有利于緩解煤企的資金壓力。另外，鐵路運費下浮實際很困難，原因在于國有煤企過度依賴鐵路的現狀一時還難以改變。尤其是去年山西撤銷了全省所有的煤檢站，對煤炭運輸車輛減半收取高速公路過路費等。如從山西大同、朔州到天津，通過汽車運輸比鐵路運輸每噸便宜20元至25元;從鄂爾多斯運煤到京唐港，鐵路運輸毫無優(yōu)勢，如果再通過神華專線，則鐵路運費比公路運費高出更多。（來源：太原煤炭交易中心）