梳理相關港口上市公司的業績發現，大多數港口業績同比下滑，不過也有港口逆勢增長。

隨著多家港口上市公司陸續公布半年報，吞吐量增速和利潤的同比下滑，成為反映整體經濟和進出口貿易的晴雨表。

業績普遍下滑

8月26日，連云港發布的半年報顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤3252.59萬元，同比減少37.39%。

其中，貨物吞吐量2310萬噸，同比減少883萬噸，降幅為27.65%。公司表示，由于受整體經濟形勢持續下探影響，進出口形勢嚴峻，疊加港際競爭空前激烈、鐵路運輸費率調整等不利因素影響，上半年公司貨物吞吐量一直在低谷徘徊，煤炭、紅土鎳礦同比下降較為明顯。

同一天公布半年報的營口港同樣顯示業績下滑。公司歸屬于上市公司股東的凈利潤3.22億元，同比減少11.43%。

而在此之前，包括日照港、錦州港等在內的多家港口上市公司的上半年盈利均同比下滑。

顯然，傳統上主要依靠裝卸業務為主要收入來源的國內港口，已經告別了過去幾年的高速增長期，吞吐量開始出現個位數增長甚至負增長。

統計數據顯示，2015年上半年，全國規模以上港口完成貨物吞吐量56.71億噸，同比增長2.6%，增速較2014年下滑2.6個百分點；其中，沿海港口完成39.36億噸，同比增長1.6%，內河港口完成17.35億噸，同比增長5%。受國內固定資產投資的下滑，外貿吞吐量為17.79億噸，同比下滑0.6%，增速同比大幅下滑8.6個百分點，外貿吞吐增速首現負值。

“作為港口主要貨源的煤炭價格繼續低迷，糧食周轉量大幅下滑，同時周邊港口競爭壓力有增無減，公司的生產經營面臨前所未有的挑戰。”錦州港一位人士指出。

進入7月，情況并沒有好轉。主要煤炭裝卸港秦皇島港的吞吐量同比下跌達7.2%，較6月大幅下降，前七個月累計同比下降5.1%。雖然高溫天氣令用電需求回暖，但煤炭的高庫存抵消了電廠購煤積極性，采購規模有限。

逆勢增長靠增值服務

不過，盡管上半年全國港口普遍表現不佳，仍有部分港口的業績逆勢上揚。比如天津港歸屬于上市公司股東的凈利潤就達到6.66億元，同比增長10.67%，青島港上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤達到10.84億元，同比增長達26.9%。

對此，申萬宏源的分析師吳一凡分析，目前港口的基本面出現分化，大型集裝箱港增長穩定，傳統干散貨港口增速明顯下滑，比如以煤炭為主的黃驊港、秦皇島港等，而在“一帶一路”政策刺激下，東南部港口如泉州、湛江、廈門等整體吞吐量提升較快。

“在鞏固擴大港口裝卸業務的基礎上，我們加快拓展了港口物流以及金融等增值服務，從而改善了盈利結構。”青島港一位管理層則告訴筆者，提前實施“金融”、“國際化”及“互聯網化”的三大轉型戰略，才是青島港業績實現逆勢上揚的主要原因。

從青島港的半年報發現，物流業務上半年實現利潤3.77億元，同比增長31%；提供工程建設開發、港機制造、文化傳媒、智能信息、物業管理等的港口配套服務業實現利潤1.52億元，同比增長39%；金融服務業務實現利潤0.98億元。

“個位數增長已經成為新常態，必須需通過進一步加快業務轉型以盤活港口資源改善盈利結構。”上述管理層指出，下半年，公司將繼續打通全程物流服務縱向一體化產業鏈，推動港口從單一的吞吐量增長驅動，向復合型的多核驅動轉變。（來源：中國水運報）