今年1-8月份，整個北方港口發運煤炭數量同比減少2046萬噸，其中，被稱為“煤運第三通道”重要項目之一的曹妃甸港煤炭運量出現大幅下滑，曹妃甸港（含煤一期起步和煤一期續建兩項工程）合計完成煤炭吞吐量3562萬噸，同比減少1608萬噸，預計全年完成煤炭吞吐量能夠達到5000萬噸，同比減少2500萬噸。在北方港口中，同走大秦線的秦皇島港雖也受到市場沖擊，但煤炭運量下降的并不明顯。而裝卸設備更先進和煤炭裝船泊位噸位更大的曹妃甸港卻成為了虧欠大戶。

今年以來，曹妃甸港煤炭運量大幅下降的原因主要有以下幾點：

1.煤炭總體需求在下降，產銷量降幅較大。

今年以來，受經濟結構轉型升級影響，工業生產增速回落，全國煤炭產銷數量大幅下降。數據顯示，1-8月份，全國煤炭產量累計完成24.14億噸，同比減少1.6億噸，下降6.1%；全國煤炭銷量累計完成23.11億噸，同比減少1.54億噸，下降6.25%。

我國經濟較為發達的地區—沿海省市煤炭需求在下降。受國內經濟結構調整、工業用電不振影響，沿海地區煤炭需求下降；此外，受水電、核電等清潔能源沖擊影響，沿海省市外購電保持增加態勢，火電壓力減輕。1-8月份，沿海地區海上調入煤炭數量同比減少7500萬噸；華東、華南沿海地區煤炭需求低迷，不但減少了大量的煤炭進口，也減少了國內北方港口的煤炭采購數量。

2.曹妃甸港市場煤占據主導，首當其沖受到沖擊。

秦皇島港地理位置優越，太原路局在貨源分配時，將主力貨源調往秦皇島港中轉下水。在煤炭運輸中，主樞紐港—秦皇島港以中轉神華、中煤、同煤、伊泰等主力發煤企業的煤炭下水為主，以上煤企具有實力強、煤質優良、用戶范圍廣等優勢。曹妃甸港主要定位于市場中小戶煤炭的運輸，以內蒙古地區和市場戶煤炭占據主導。

在市場波動較大、煤價倒掛的情況下，位于西部地區的內蒙古大量煤企處于虧損經營狀態，內蒙地方很多煤企被迫關停或減產，減少了外銷和下水數量。今年1-7月份，僅鄂爾多斯地區通過鐵路發運煤炭就同比去年減少1700萬噸，降幅高達10.2%。作為內蒙煤炭的主要下水口岸—曹妃甸港必然首當其沖受到影響，資源調進大量減少不足為奇。而相對而言，秦皇島港以中轉山西等地優質煤炭和大型板塊貨源為主，在市場競爭中，受到的沖擊相對較小，今年優質煤炭調進量減少的不多。

3.曹妃甸港運距遠，鐵路費用高，在市場競爭不占優勢。

曹妃甸港主要依靠大秦線的支線遷曹線來分流大秦線貨源，遠期依靠蒙冀線供應煤炭。由于曹妃甸港距山西最大的編組站大同湖東站距離較遠，鐵路運距長達792公里，較秦皇島港遠139公里，同樣中轉一噸煤炭，從湖東發站，到秦皇島下水比從曹妃甸港下水費用上要低10元/噸，即便曹妃甸港港雜費比秦皇島港低一些，但煤炭綜合費用仍較秦皇島港貴上3-5元/噸。

鐵路運距近，流通費用低，受到收、發貨人的青睞，使秦皇島港吸引了大批煤電企業在秦港中轉下水。盡管六月份，曹妃甸港所在的太原路局唐港公司出臺“量大優惠”措施，但主要針對年中轉量達到一定程度的大客戶而言，而面對中小客戶的優惠金額并不明顯。

在環渤海煤運港口的市場競爭中，船舶跟著資源走，格局由鐵路來主導。曹妃甸港因鐵路運距遠、運輸成本高，板塊貨源少、下游采購不積極，而處于競爭劣勢，這就是曹妃甸港煤炭發運量大幅下降的原因。預計隨著今年年底蒙冀線的開通運營，曹妃甸港優質貨源不足、對用戶吸引力不足這一劣勢將得到改善。（來源：中國煤炭網）