今年1-8月份，天津港累計完成煤炭吞吐量6552萬噸，同比增加1150萬噸。在北方港口整體運量下降，以及大部分港口煤炭吞吐量出現下滑的情況下，天津港煤炭吞吐量逆市場走勢，出現大幅增加，成績卓越。原因如下:

    1、北方港口大幅減量，除天津港、京唐港以外，其余港口全部出現虧欠。

   今年1-8月份，我國北方港口合計發運煤炭4.05億噸，同比減少2370萬噸。其中，秦皇島港略有下降，國投京唐港完成3391萬噸，同比減少253萬噸；京唐港完成2268萬噸，同比增長306萬噸； 曹妃甸港完成3562萬噸，同比減少1608萬噸；黃驊港完成7820萬噸，同比減少1379萬噸；天津港完成煤炭吞吐量6552萬噸，同比增加1150萬噸。

   從數據上分析，在經濟結構調整、工業用電不振，而能源結構得到優化、火電壓力減輕，南方沿海地區煤炭需求大幅減少，用電負荷較低，部分機組處于檢修狀態。北方港口煤炭運輸壓力加大，運輸形勢不容樂觀。除了天津港、京唐港煤炭運量同比出現增長以外，其余港口煤炭運量出現下滑。

   2、天津港汽運煤經濟實惠，吸引用戶。

   在大秦線費用較高的情況下，“三西”發煤企業發運煤炭出現嚴重倒掛，甚至連生產成本較低的神華集團下水煤炭也出現每噸30-40元的虧損；在經營煤炭利潤減少的情況下，伊泰、國電建投、山西世保等煤企紛紛將部分資源調到天津港老港區，汽運下水，以降低物流成本，賺取利潤。

   部分發煤企業采取汽運的方式進入天津港下水南運，減少了鐵路運輸數量，吸引了用戶拉煤，這也是促使天津老港運輸形勢趨好，逆市場走勢出現上升。目前，天津港汽運煤到港口后的平倉價比秦皇島港同質量煤炭平倉價便宜15-20元/噸。因此，受市場競爭壓力加大影響，主要依靠大秦和遷曹線下水的曹妃甸港煤炭發運量出現大幅減少，而秦皇島港煤炭運量也出現小幅下降。

   3、天津港老港區經營靈活，吸引用戶。

   天津港主要分為天津老港和神華天津碼頭，是朔黃鐵路和黃萬鐵路的主要下水港口。目前，運行總能力為8500萬噸/年，其中天津老港進入市場較早，最早經營汽運和自拉煤下水的港口，也稱為“中煤華能煤碼頭”，設計能力為4000萬噸/年，擁有4個煤炭裝船泊位；天津老港區堆存能力大、市場戶較多，加之天津老港經營靈活，服務手段和運輸方式較為靈活，吸引了客戶。

   4、天津神華煤碼頭依靠黃萬鐵路提供優質資源，吸引了用戶。

   去年，天津港累計完成煤炭發運7837萬噸，同比增長1352萬噸，增幅20.8%。其中，天津神華一期碼頭的釋放為天津港運量的增長提供了強有力的支撐。

  天津神華煤碼頭設計能力4500萬噸，是神華旗下黃驊港以外一個重要通道，主要依靠黃萬線運輸神東等地優質煤炭。該碼頭加強與礦路港航電的協調配合，加快煤炭運輸。目前，煤炭運輸基本按計劃進度推進，成為一支不可忽視的力量。