自大秦線秋檢消息確認以來，有市場評論，雖然今年大秦線秋季檢修對港口煤炭運輸影響并不大，但對下游用戶的心里影響依然存在。大秦線檢修前夕，用戶會增加船舶運力趕往北方港口拉運煤炭。九月下半月，隨著檢修的即將展開，下游電廠一般會增加船舶運力趕在檢修之前搶運一批煤炭。到港拉煤船舶會出現增加態勢，助推沿海煤炭運輸趨向繁忙，港口發運量走高。然而截止目前9月已經過去，市場并未出現上述走勢。

　　9月30日秦皇島港煤炭庫存量為630萬噸，調入量54.5萬噸，調出量48.5萬噸，假期效應有所顯現。十一長假過后，10月8日，秦皇島港的煤炭庫存量攀升至735萬噸，一個星期的時間，庫存量漲了105萬噸，從假期期間的調入調出量來看，調入量基本穩定在60萬噸左右，最高51.6萬噸，最低至37.8萬噸，庫存攀升如此之快，可見下游需求之冷淡，采購之稀少了。

國慶期間秦皇島港日均鐵路煤炭調入量為58.5萬噸，較9月份減少1.87萬噸；日均吞吐量45.75萬噸，較9月份減少14.68萬噸；錨地船舶日均較9月份減少19艘至17艘。從而使港口存煤量10月8日攀升至735萬噸，較前一日增加2萬噸，較9月末增加105萬噸。

　　今年大秦線任務不飽和，年運輸計劃為4.2億噸，前8月完成了年預期值的65.2%。今年1-8月份，大秦線累計完成煤炭運輸量27383.1萬噸，同比減少2808.6萬噸，下降9.3%。為此，從四季度開始，大秦車務段舉全段之力開展“決戰四季度，實現安全經營目標”活動，確保大秦線實現全年運量目標。加之節后秋檢開始，因而國慶期間秦港鐵路煤炭調入量減少并不明顯。

　　下游電廠方面，9月末以來沿海六大電廠累計耗煤量跌至50萬噸以下，截至今日達47.5萬噸，較上月同期減少8.1萬噸，合計存煤量維持在1350萬噸上下，可用天數為29天左右。隨著氣溫轉涼，生活用電量回落，而工業用電增長緩慢，使得下游需求持續疲軟。

　　環渤海其他港口方面，9月30日，曹妃甸港煤炭庫存量為280萬噸，假期過后，10月8日，庫存量增加至322萬噸，增量為42萬噸。假期之前，曹妃甸港的錨地船雖然很少，但日均約有兩三艘停靠，10月8日，曹妃甸港錨地船舶量為0，預到船舶也僅有2艘。國投京唐港方面8日煤炭庫存為228萬噸，較節前增加20萬噸。（來源：中國煤炭資源網）