為期21天的大秦線秋季集中修今日拉開序幕，十多家施工單位參與到了大秦線秋季集中檢修的工作中。據了解，10月8日-28日，太原路局將對所轄大秦、北同蒲、遷曹線進行秋季集中修，每天上午停電檢修3-4個小時，主要維修項目包括：鐵軌更換、接觸網、信號燈改造等。

   大秦線春季集中修期間，預計每日將減少煤炭發運量5-10萬噸；尤其檢修開始后的3-5天，由于鐵路各部門需要適應和執行新的進車計劃，給調度指揮帶來不便，促使煤炭調進量出現銳減；檢修步入正軌后，鐵路發運量將緩慢增加；在市場運行低迷，需求萎縮的情況下，大秦線“開天窗”檢修，影響遠小于預期，但將會在一定程度上緩解煤炭市場供大于求壓力，檢修開始后，部分煤種將出現緊張，會阻止煤價的繼續下跌。

   往年，在大秦線檢修前夕，用戶往往會提前采購一批煤炭，將電廠庫存和儲煤基地存煤打到高位，以確保鐵路檢修期間，電廠擁有充足的庫存，這也助推了沿海煤炭運輸呈現階段性火爆景象。今年，這樣的煤運市場階段性趨好現象沒有出現。

   首先，當前沿海電廠存煤保持高位，存煤可用天數高達29天，大部分用戶不需要提前存儲煤炭；其次，受下游需求減少影響，檢修開始后，大秦線下降后的煤炭運量能夠滿足北方港口裝船需要，即使港口存煤出現一定程度的減少，但下游用煤不會緊張，船等貨現象不會非常嚴重。再次，南方電廠日耗也在下降。九、十月份，正值秋季，民用電減弱，加之工業用電不振，促使沿海六大電廠日耗煤數量驟然下降至春節后期水平。

   大秦線檢修，減少了發煤企業發運煤炭的數量，進港量也將隨之減少。但是大秦線運量的減少，只會造成庫存處于高位的秦皇島、京唐港存煤下降，部分煤種將出現緊張，下錨船略有增多。但暫時的緊張，不會改變煤炭市場格局，無法扭轉煤炭企業虧損經營的不利局面。在今年，下游需求大幅下降的情況下，大秦線日發運量已經由正常情況下的日均125萬噸跌至105-110萬噸，已經接近大秦線檢修期間的日發運量，為期21天的檢修已經對煤市的供應構不成什么影響了。

   綜上所述，為期21天的大秦線秋季檢修對沿海煤炭運輸帶不來多大的影響，也給沿海煤市帶不來多大的利好。十月份，預計沿海煤炭運輸市場繼續保持剛性拉運，煤炭進出保持平衡，在北方港口進行煤炭交易的雙方仍主要為大型煤電企業，市場煤交易不會活躍。在實體經濟不振、煤炭需求不足以及水電和進口煤共同擠壓等情況下，沿海地區火電會繼續保持低位運行，電廠仍會處于低日耗、高庫存狀態；大秦線檢修之前，搶運沒有出現；而檢修開始后，下游用戶用煤不會出現緊張局面。大秦線檢修唯一的利好就是，檢修期間，因進港資源減少，北方港口煤炭交易價格會出現暫時的止跌企穩。