截止10月18日，秦皇島港存煤753萬噸，較10月7日增加了24萬噸；曹妃甸港存煤338萬噸，較10月7日增加22萬噸。兩港合計存煤1091萬噸，較大秦線檢修前的10月7日增加了46萬噸。大秦線檢修時間剛剛過半，北方兩大主力發煤港口的場存，不但沒有出現大幅下降，而且有所增加。原因有兩點：

1.下游需求平淡，到港船保持低位。

受水電、特高壓輸電快速增長等因素影響，火電機組平均利用小時大幅下降，電廠耗煤量大幅減少。隨著“迎峰度夏”用煤旺季的結束，全社會用電量增速將進一步放緩，抑制煤炭需求，煤炭市場形勢堪憂。進入十月份，下游煤炭需求大幅下降，沿海六大電廠日耗煤數量保持在46萬噸左右的低位水平，耗煤數量與春節后期水平相差無幾，顯示了下游煤炭需求的低迷。

由于煤炭市場需求不足，產能嚴重過剩，內貿煤炭價格持續走低，造成煤炭全行業虧損。受需求不足影響，北方港口到港拉煤船舶急劇減少，港口空泊現象屢見不鮮，吞吐量大幅虧欠。民用電減少的同時，國內經濟下行壓力依舊較大，工業生產、投資、消費及進出口等宏觀數據表現仍顯偏弱。投資增速仍在下滑，國內外需求均較弱，工業依然面臨較大下行壓力。在此背景下，工業用電難以顯著回升，煤炭需求缺乏基礎性支撐。

在國家經濟增速放緩、能源需求下降的大環境下，受水電強勢發力、特高壓輸電快速增長、內貿煤炭價格持續下行等諸多不利因素影響，動力煤需求不足，下游電廠及客戶拉運積極性不高，觀望態勢濃厚，電廠不急于拉煤，而是盡量消耗自身的庫存，對北方港口存煤保持剛性拉運。進入十月份，尤其大秦線檢修開始后，在鐵路煤車調進減少的同時，需求也在下降，且下降的更厲害，到港船舶急劇減少，港口發運量大幅下降，造成港口存煤不降反升。

2.連續兩次封航，造成存煤走高。

進入秋季，北方沿海地區惡劣天氣增多。10月17、18，連續兩天遭遇大霧、大風等惡劣氣候，造成港口封航，走靠船受到影響，煤炭發運量大幅減少；而鐵路調進不減，造成港口存煤走高。截止18日，秦皇島港下錨船已達到59艘，較7日增加了41艘。

18日中午，海上風平浪靜，港口封航解除后，拉煤船舶正常靠泊、裝貨，煤炭運輸恢復正常，預計北方港口存煤會出現緩慢下降。（來源：中國煤炭市場網）