本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求繼續呈節后恢復態勢，加上航商開始加大運力控制力度，歐地、澳新、波斯灣等多條航線供需關系改善，但受北美航線供需關系不佳、運價回調壓力較大的影響，綜合指數繼續下跌。10月23日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為752.21點，較上期下跌1.7%；上海出口集裝箱綜合運價指數為537.73點，較上期下跌5.4%。

歐洲航線，隨著“十一”長假因素的逐步淡去，國內出口生產企業開始恢復出貨，加上受多數航商計劃在11月初大幅調漲運價的消息影響，部分貨主為趕上漲價前末班車，不斷加大出貨力度，推動本周貨量大幅增長。運力方面，部分航商為緩解運力過剩的壓力，于本月中下旬起進一步加大了運力收縮力度，停航、撤線的措施不斷出臺，在一定程度上控制了總體運力規模。供需關系明顯改善，船舶平均艙位利用率攀升至90～95%水平，部分航次出現爆艙。市場平均運價基本止住了9月以來的單邊下行走勢，部分航次運價出現反彈跡象。10月23日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為231美元/TEU、202美元/TEU，分別與上期基本持平、較上期上漲3.6%。

北美航線，美國經濟保持平穩復蘇態勢，10月消費者信心指數初值繼續上升，反映出居民消費需求依然較為旺盛，推動運輸需求穩定增長。但受下半年以來航商大幅擴大運力供給影響（據Alphaliner統計，截至10月初，遠東至北美航線平均周艙位供給量較去年同期增長約6.1%），供大于需的狀況不斷加劇：美西航線船舶平均艙位利用率僅在80～85%左右；美東航線由于新增了部分繞航蘇伊士運河的大型船舶，艙位供給增幅更大，船舶平均艙位利用率不足八成。受此影響，月中漲價基本宣告失敗，多數航次運價已跌破漲價前水平。10月23日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1166美元/FEU、2163美元/FEU，分別較上期下跌15.3%、9.5%。

澳新航線，進入10月下旬，運輸需求呈現季節性回升趨勢，供需關系逐步好轉，船舶平均艙位利用率保持在90%以上水平，部分航次裝載率達九五成。受此鼓舞，繼上周部分航商上調運價后，本周又有部分航商跟進漲價。10月23日，中國出口至澳新航線運價指數為610.60點，較上期小幅上漲3.4%。

波斯灣航線，本周貨量小幅上升，且航商繼續執行停航措施，供需關系持續改善，船舶平均艙位利用率保持在90～95%之間。市場運價延續本月中旬以來的上升走勢。10月23日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為370美元/TEU，較上期上漲7.2%。

日本航線，本周貨量繼續上升，上海港船舶平均艙位利用率上升至70%以上，市場運價基本穩定。10月23日，中國出口至日本航線運價指數為674.88點，較上期微漲0.2%。（來源：上海航運交易所）