鐵總推動呼和局、北京局、山東局，從11月4日開始降低三個局管內鐵路運費，實行一口價。

   以呼和局為例，鐵總表示，為優化北煤南運組織，實現陸路直達，減少因水路轉運帶來的中間環節，降低企業物流成本，有效擴大鐵路煤炭市場份額，根據呼和浩特鐵路局的意見，決定呼和局開展大宗貨物物流總包試點工作。

   在運價管理方面，鐵總明確，可根據市場情況、客戶需求和相關成本支出，由呼和局對大宗貨物物流總包進行自主定價，確定鐵路全程物流總包費用，按項目報總公司備案。大宗貨物物流總包實行完全市場化“一口價”到達局不得收取任何費用。

   在營銷組織方面，由呼和局與道法企業簽訂物流總包協議，明確收費標準、日歷別運量、運到時間和服務保障等，對大宗貨物物流總包施行項目制管理，按項目組織推進。支持呼和局采取貿易加物流的營銷方式。

   要以客戶需求為工作指令，總公司給予運力和運到時限保障，組織鐵路局綜合利用循環直達班列，迂回接續運輸等不同運輸方式，兌現物流總包協議要求，滿足客戶運輸需求。

   對運輸貨物實行大宗貨物承運清算，按照直通貨物運行清算單價930元/萬噸公里和計費徑路，對通過局進行清算。按照930元/萬噸公里清算單價和計費徑路，對通過局進行清算。對到達局實行“運行+到達”清算方式，按照直通貨物運行清算單價930元/萬噸公里、直通貨物到達清算單價4.41元/噸進行清算。到達端卸等費用由呼和局與到局協商確定。編組站、空車運行補償不清算。

   據估算，價格統一后內蒙到張家口運費降約30元/噸，到山東降約60元元/噸。

  而在此前，鄭州鐵路局與濟南鐵路局已經聯手與下游大客戶進行談判，鐵路運輸推行一口價和門到門，以降低物流成本。

  眾所周知，煤炭企業主要有三種物流方式：鐵路、公路、航運，目前在我國，鐵路承擔著大部分的煤炭運輸任務。

  也正因此，鐵路運費并沒有因煤炭企業虧損而停止上漲，而鐵路下浮運費，卻始終不見蹤影。

  最近“鐵老大”的一次漲價，是在2015年2月1日。國家鐵路貨物統一運價率平均每噸公里提高1分錢，即由以前14.51分提高到15.51分， 其中，大秦鐵路運輸煤炭的運費將從原來的每噸公里8.9分提高到9.8分。該措施自2015年2月1日起實行。據測算，上調之后，通過大秦線把煤炭從大同運輸到秦皇島港的運費將增加7-10元/噸。

  然而在經濟增長放緩以及經濟轉型加快背景下，下游需求不斷減弱，加之部分地區煤炭開始就地轉化，各大能運通道呈現出了“吃不飽”的狀態。

  以西煤東運主線大秦線為例，1-9月，大秦鐵路完成運量3.05億噸，同比減少3454萬噸，下降10.2%，其中，9月份僅完成運量3121萬噸，普遍低于近年來其他正常月份(非大秦鐵路檢修的月份)，甚至明顯低于去年4月和10月兩個檢修月份。

  另外，鐵路運費近幾年來的數次上漲也是造成煤炭鐵路運量明顯下降的主要原因。

  今年年初，發改委對鐵力運價調整后煤炭固定運輸成本(基價1)將增加0.08元/噸，可變成本(基價2)噸公里將增加0.01元左右。

  按此推算，大秦、朔黃等北部鐵路運煤通道，全線運煤增加成本分別增加6元/噸，內蒙地區通過北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區的噸煤運輸成本或增加3-4元左右，流向山東地區噸煤或增加7-10元左右。

  但是在鐵路運費上漲的情況下，汽運費用則出現持續下跌。

   公路運輸不用向鐵路代墊運費，市場競爭充分，不用煤礦給用戶找運輸單位，更不用先墊付運費。加之，山西、陜西等地為煤企減負的政策措施，也一定程度降低了當地煤炭汽運的成本。如，去年山西撤銷了全省所有的煤檢站，陜西對煤炭運輸車輛減半收取高速公路過路費等如從山西大同、朔州到天津，通過汽車運輸比鐵路運輸每噸便宜20元至25元;從鄂爾多斯運煤到京唐港，考慮到鐵路短倒費、服務費等以及鐵路每列虧噸100噸左右計算，鐵路運輸毫無優勢，如果再通過神華專線，則鐵路運費比公路運費高出更多。

   因此，可以說此次運費調整是鐵總不得已而為之。但當前整體煤炭市場供給過剩，各大企業價格戰早已烽煙四起，大家拼的就是可控成本誰低。運費成本的降低，并不利于煤價的企穩回升，甚至會造成煤價的進一步降低。