陜西省統計局11月4日發布的《陜西榆林市煤炭運輸企業調研報告》顯示，今年以來，煤炭市場銷售價格再次出現較大幅度下跌，導致陜西省煤炭生產銷售經營遇到前所未有困境。

    煤炭在陜西省鐵路貨物發送量中約占9成，銷量下滑導致全省鐵路運輸指標持續走低，鐵路客貨周轉量增速從3月份開始，一直低于全國平均水平。1-9月，陜西省鐵路客貨運輸周轉量同比下降7.1%。

    調研組走訪了榆林神化能源有限責任公司、陜西煤炭運銷（集團）有限責任公司、陜西榆林能源集團榆神煤電有限責任公司、陜西煤炭運銷集團中能紅石峽煤炭有限公司、中國神華能源股份有限公司神東分公司、陜煤集團神木檸條塔礦業有限公司、陜西黑龍溝礦業有限責任公司、中國神華能源有限公司神朔鐵路分公司等8家榆林地區煤炭生產、銷售和運輸企業，還與榆林市煤炭運銷管理站和市鐵路建設辦公室兩家單位就煤炭生產經營和運輸情況進行了溝通交流。

   調研結果顯示，近年來，受國內外經濟增速持續放緩影響，市場對煤炭需求不足，加上經濟結構調整、環保壓力提升，煤炭價格持續下跌，煤炭生產企業不得不降低煤炭坑口價銷售煤炭，致使煤炭生產企業經營壓力不斷加大，有些企業處于虧損經營狀態。

   由于煤炭供大于求，增加了煤炭經銷企業的經營難度。經銷企業當前主要面臨兩方面的壓力：一是要保證生產企業煤炭坑口價在多方共同能夠承受的范圍內運行；二是為了確保銷售渠道，銷售企業利潤低位運行，煤炭經銷企業利潤空間急劇萎縮。

   為了縮短鐵路運距，降低運輸成本，榆林部分煤企將煤炭由公路運輸到山西省境內，再由鐵路裝車發運至濟南局，比由原來陜北裝車沿西延鐵路線南下再向東進入濟南局縮短了運距，但對陜西省鐵路貨運造成了一定影響。以榆林能源集團榆神煤電公司為例，從山西離石等裝車站發運至濟南局和鄭州局的鐵路銷售業務，運費較由省內發送可降低約30-70元/噸。

   整個市場鏈條中存在的問題有：煤炭坑口售價持續走低，終端銷售價格中鐵路運費比重過大；鐵路運輸中間費用較高，煤炭企業盈利空間被壓縮；煤炭企業現金流緊張，支付鐵路運費困難；鐵路裝車不足，增加了企業隱形成本。

   國家鐵路貨運價格0.18元/噸公里，每噸煤炭在經過1000公里的運輸距離后，其售價中鐵路運輸費用部分將達180元。神朔鐵路公司運價與國鐵持平，而西延鐵路公司運價為0.22元/噸公里，每噸公里運價高出國家鐵路4分錢，更加大了運輸費用占煤炭運銷成本的比重。

    煤炭在通過國家鐵路運輸到達銷售地，除了要承擔運輸費用外，還要支付礦區專用線委托管理費、護路聯防費、包干作業費、港建費、到站維修費、區間運費和進出港檢驗費等多項中間費用。個別煤炭生產企業到曹妃店西、青島港、天津港和龍口港等港口的含稅運費及中間費用中除鐵路運輸費用外的中間費用分別占總運費的31.8%、18.6%、21.4%和20.6%。而神朔鐵路除了收取與國家鐵路同價的運費外，不再收取其他中間費用。

  《調研報告》提出了煤炭生產和銷售企業的三點期盼：

   加快鐵路專用線建設。煤炭生產企業通常由坑口到鐵路裝車站采用汽車運輸，再由鐵路運至銷售地，由坑口到鐵路裝車站之間的公路轉運，加重了企業運輸成本。為降低運費，相關部門應加快對煤炭生產企業鐵路專用線建設的規劃和審批，減少運輸中間環節，增加裝車能力，為企業節省運輸成本，增加利潤空間。

   減免部分運輸費用。當前企業鐵路貨運票面費用包括運費、電氣化附加費、取送車費、抑塵費、包西運費、印花稅、鐵路建設基金、貨物保價費、京九分流費和護路聯防費等多項稅費，企業運費及中間費用負擔過重，企業期盼相關部門出臺政策，取消或減免部分稅費，適應煤炭市場變化，增加企業競爭力。

   調整相關政策適應市場變化。鐵路運輸作為煤炭產供銷產業鏈的重要一環，由于需求量的持續走低，已經對鐵路貨運造成了較大的影響。為了共渡時艱，煤炭生產銷售企業希望鐵路運輸部門能出臺政策，接受承兌匯票等付款方式，減輕企業財務壓力。

來源：陜西省統計局