11月11日，青島冬季新一輪的集中供熱拉開了序幕。記者從濟南鐵路局青島站了解到，多年以來，肩負青島市供電供熱2/3煤炭運輸的濟南鐵路局青島站沙嶺莊站今年將繼續擴能，自去年實現290萬噸的運能之后，今年的煤炭運輸量有望突破300萬噸。

    作為一座百年老站，沙嶺莊站的運煤歷史可以追溯到1936年。與膠濟鐵路同時建成的沙嶺莊站，多年來一直默默無聞的承擔著島城煤炭運輸的重任。從上世紀90年代的130萬噸到如今的300萬噸，沙嶺莊站每年的煤炭運輸量呈3%的遞增趨勢，高峰期時一個月曾運送煤炭達28萬噸。沙嶺莊站的發展歷程不僅反映了我國鐵路運輸能力的不斷提升，也從另一方面折射出我市煤炭需求量的變化，從科技進步的角度體現一座城市跨越百年后的發展脈絡。

   5次站改逐漸實現智能化

   距離濟南站382公里，距離青島站11公里的沙嶺莊站，取名源于其所處的位置靠近沙嶺村莊。如今沙嶺莊站所處的傍海中路，在百年以前還是一片汪洋大海。“現在這片地是填海得來的，由于地理位置優越，所以從1936年起，沙嶺莊站就開始承擔運煤重任。那時候只有2條線，每年的運能大約是130——140萬噸。”濟南鐵路局青島站沙嶺莊站書記趙華成告訴記者，“那時候的站很小，作業全靠人力解決。列車進站時，工作人員就拿著小旗站在邊上，綠色的小旗代表可以通行，紅色的小旗代表禁止通行。以前不僅設施不行，運能也一直提不上去。”

   與青島火車站、四方火車站、滄口火車站、大港火車站同時建立的沙嶺莊站，主要以貨物運輸為主，其中最主要的就是煤炭運輸。從建站至今，沙嶺莊站先后經歷了5次站改。由最初的單線運輸，逐漸發展到雙線運輸，慢慢實現了電氣化，運能也隨著島城的煤炭需求而不斷擴大。趙華成表示，“現在車站運行實現了智能化，工作人員用對講機就可以完成列車進站等一系列動作，提高了作業效率的同時也增強了安全系數。”

   高峰期一個月運煤28萬噸

   “以前車站只有2條貨物線，現在一共有40多條線路，其中4條是電煤運輸線，38條是動車檢修所的動車線。”已經在沙嶺莊站工作30余年的濟南鐵路局青島站沙嶺莊站副站長王隆華表示，“電廠會根據煤炭的需求量，跟煤礦的代辦公司商定運輸量。北京、太原、河北等地的煤炭送到終點站沙嶺莊站后，我們會根據煤炭的煤種進行區分，把電廠需要的煤種分出來，然后‘門到門’的送到華電青島發電有限公司，基本煤炭到站后當天就能送到電廠。”

   “從1994年開始，華電青島發電有限公司90%的煤炭都是通過沙嶺莊站送達，多年以來已經成為電廠最主要的煤炭通道。”華電青島發電有限公司燃料車間副主任孫強告訴記者，“這兩年電廠的發電量、供熱量、煤炭需求量都差不多，總體來說相對穩定，煤炭的發送量也大多在300噸左右。”

   身處青島火車站和青島北站中間地帶的沙嶺莊站，是目前青島市區唯一一個運送煤炭的火車站，多年來一直是青島市區煤炭運輸的要道。“每年的8月、9月、10月、11月是運煤的高峰期，一般都會為冬煤提前儲備。5月、6月、7月則是供電的高峰期。沙嶺莊站自建站以來全年不間斷運煤，基本上每天都會有運煤的列車進站。”王隆華告訴記者，“一輛車大約可以運煤65噸，沙嶺莊站高峰時曾經運煤4200節車，一個月的煤炭運輸量達到28萬噸。”

   鐵路運輸占島城煤炭量2/3

    誰也不曾想，沙嶺莊這樣一個小車站的煤炭運輸量占到青島市2/3的比重。而低成本、高效率的成熟運輸模式，使得鐵路占據了煤炭運輸的重要地位。“從北京到沙嶺莊站平均要20——25個小時左右，列車一次可以運煤幾千噸，而且煤炭送到沙嶺莊站以后，我們有專用線可以直接送進電廠，省時省力的同時還可以減少二次污染。

來源：中國經濟網