煤炭產業的“寒冬”不僅冷了煤炭生產企業，也讓煤炭運輸行業感到了陣陣寒意。
 
 　　數據顯示，10月份，大秦線完成煤炭運輸量2979.2萬噸，同比減少477萬噸，下降13.8%，運量連續13個月出現同比下降；環比減少141.4萬噸，下降4.53%。1-10月份，大秦線累計完成煤炭運輸量33482.9萬噸，同比減少3931.5萬噸，下降10.5%。
 
 　　與此同時，記者了解到，近期，為了降低企業物流成本，有效擴大鐵路煤炭市場份額，中國鐵路總公司以呼局、京局和濟局為試點，下調鐵路運費。
 
　　煤炭鐵路運力顯過剩
 
 　　根據大秦線今年已完成的煤炭發運量，業內估計，今年大秦線預計能夠完成煤炭運量40500萬噸，同比下降4500萬噸。
 
 　　而在2014年，大秦線累計完成煤炭運輸量45019萬噸，同比增長1.11%，占去年全國鐵路煤炭運量的27.42%。
 
 　　大秦線西起山西大同，東到河北省秦皇島，是我國第一大煤炭運輸通道，其煤炭運量變化直接反映了我國煤炭鐵路運輸的形勢。
 
 　　分析人士認為，工業生產下行，產業結構調整，煤炭需求下降是大秦線煤炭運量下降的首要原因。此外，多條特高壓西電東送線路正加緊建設，西電東送規模的擴大將幫助東部地區實現煤炭消費減量，使西煤東運鐵路運輸需求進一步受到限制。而煤價倒掛，煤礦供給積極性下降，鐵路裝車數量減少，準池線開通，部分準混煤不再走大秦線，山西部分煤種含硫高，影響中轉等因素也影響了大秦線的煤炭運量。
 
 　　不僅是大秦線，另一條重要的煤運通道朔黃鐵路運量也出現了較大幅度下降。上市公司中國神華三季報數據顯示，1-9月，該公司自有鐵路（包含朔黃鐵路）運輸周轉量同比下降11.1%，這一數字應該基本上反映了朔黃鐵路運量下降幅度。
 
 　　業內人士認為，我國西煤東運的鐵路運力已經出現過剩勢頭。在前幾年煤炭消費持續快速增長的情況下，西煤東運鐵路運力建設也在持續進行。而目前東部煤炭需求不增反降，煤炭運輸需求增長放緩甚至減少，隨著運力的進一步增長，煤炭鐵路運力過剩將更加明顯。
 
　　鐵路調整運輸戰略
 
 　　今年大秦線的兩輪檢修并未對沿海煤市產生明顯利好。而記者了解到，即使在大秦線正常運行的情況下，今年的發運煤炭數量也保持在低位。
 
 　　面對煤炭運量持續降低的情況，近日，大秦鐵路表示將加大運輸組織和結構調整力度，持續拓展全品類物流業務，加快推進物流信息化建設，積極向現代物流轉型發展。
 
 　　謀求變化的不僅是大秦線。近期，為了降低企業物流成本，有效擴大鐵路煤炭市場份額，中國鐵路總公司以呼局、京局和濟局為試點，下調鐵路運費。
 
 　　據悉，上述三個試點此次下調的是鐵路直達運費，而到港口的鐵路運費暫未調整。
 
 　　記者了解到，運費下調之后，從鄂爾多斯到張家口的煤炭直達運費降30元/噸，從鄂爾多斯到山東的煤炭直達運費降60元/噸。
 
 　　山西一位煤炭貿易商稱，呼局正試點物流總包，運費實行“一口價”完全市場化，到達局不得收取任何費用，實行“運行+到達”清算，直通貨物930元/萬噸公里，到達清算單價4.41元/噸。
 
 　　上述貿易商同時稱， 鄭州鐵路局與濟南鐵路局也已經聯手與下游大客戶進行談判，鐵路運輸將推行一口價和門到門，打開突破口，降低物流成本。
 
 　　對此，業內分析人士認為，鐵路下調煤炭運價是順應市場的明智之舉。因為如果再不下調運價，汽運將會繼續搶占其市場空間。由于目前全國鐵路運力普遍過剩，鐵路運費全面下調是大勢所趨。
 
 　　上述分析人士同時也認為，鐵路運費如果全面下調的話，雖然有助于煤企減少運輸成本，但是煤炭也因此有了新的降價空間，這對環渤海動力煤價格又將是一個打擊。

來源：中國能源報