全國鐵路完成貨運量、周轉量持續走低。

　　12月28日，國家發改委公布今年1~11月鐵路貨物運輸完成情況。

　　今年1~11月，全國鐵路完成貨運量30.7億噸，同比下降12.3%，降幅比1~10月份擴大0.4個百分點。1~11月，全國鐵路完成貨物周轉量21666億噸公里，同比下降14.1%，降幅比1~10月份擴大0.5個百分點。

　　與之相對應的是，鐵路貨運結構中占比超過五成的煤炭發運量在快速下降，今年1~11月全國鐵路累計發運煤炭 18.2 億噸，下降13.5%。

　　興業證券分析師龔里告訴《每日經濟新聞》記者，鐵路貨運量大幅下降主要受制于提價和大宗商品消費市場不景氣，這一格局還將持續。

　　為啥降？

　　煤炭等“黑貨”運量不斷下滑

　　今年1~11月，全國鐵路完成貨運量30.7億噸，全國鐵路完成貨物周轉量21666億噸公里。其中，11月，全國鐵路完成貨運量2.7億噸，同比下降15.6%，完成貨物周轉量1928億噸公里，同比下降18.1%。

　　而今年上半年的數據顯示，全國鐵路完成貨物周轉量10978億噸公里，同比下降11.5%。

　　相比于公路、水路、航空貨運量的穩步增長，鐵路貨運量的降幅卻越來越大。

　　龔里認為，鐵路貨運結構中主要是大宗商品，尤其是煤炭、鋼鐵等，而近年來，大宗商品的實際消費在不斷下降。

　　從國家鐵路貨運結構看，煤炭、鋼鐵等“黑貨”占比超過85%（其中2014年煤炭占比為53.6%），糧食、化肥等“白貨”占比不足15%（其中2014年糧食、化肥和農藥占比為5.3%）。

　　在今年10月，國家統計局局長王保安撰文稱，初步測算，鐵路貨運量下降主要是由“黑貨”運量下降引起的。煤炭、鋼鐵等“黑貨”貨運量自2012年起連續三年下降，其中煤炭運量三年減少7995萬噸、鋼鐵及有色金屬減少3114萬噸，金屬礦石減少2439萬噸。今年1~8月，“黑貨”運量下降11.2%，降幅比去年同期擴大8.5個百分點，導致鐵路貨運量下降9.8個百分點。

　　“我國經濟發展進入新常態，多數大宗原材料進入產能調整期，大宗原材料運輸需求大幅減少，鐵路貨運量進入下降通道。”王保安說。

　　同時，龔里認為，鐵路貨運量持續下降的另一個原因是價格，受制于鐵路貨運提價影響。

　　數據顯示，自2000年以來，全國鐵路貨運價格已上調過多次，其基價已經上浮約174%。

　　如何變？

　　推動鐵路貨改進入新階段

　　在經濟新常態的大背景下，產業結構、能源結構調整提速，鋼鐵正處于去產能的艱難階段，煤炭在一次能源消費中的占比也在逐年下降。2014年我國煤炭消費量比上年下降2.9%，為10多年來首次下降。

　　有業內專家告訴《每日經濟新聞》記者，煤炭、鋼鐵等“黑貨”貨運量將持續下降，鐵路貨運量快速下降的狀態短期內難以改變。

　　運輸量大、準時性好、運價低是鐵路貨運的固有優勢，在新的市場環境下，繼續保持鐵路貨運的繁榮發展，求變是不得不面對的問題。

　　早在2013年6月，中國鐵路總公司啟動鐵路貨運組織改革，包括改革貨運受理方式、改革運輸組織方式、清理規范貨運收費、大力發展鐵路“門到門”全程物流服務四大方面。

　　這也是中國鐵路總公司成立后推出的首項改革，旨在實現鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變，并以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高鐵路運輸質量和效益。

　　今年4月，在鐵路現代物流建設現場會上，中國鐵路總公司總經理盛光祖強調，將采取有力措施，加快推進鐵路向現代物流企業轉型發展，創新鐵路發展方式和經營模式，發揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用。

　　隨后，中國鐵路總公司制定出臺了向現代物流轉型發展的意見和一系列配套辦法，推動貨改進入了一個新階段，包括零散貨物、批量貨物、普通行包、高鐵行包在內的零散貨物快運體系開始不斷完善。

　　今年12月，興業證券發布研報認為，截至目前，鐵路貨運改革已經取得一定成效，但是主體間協作能力較弱、服務功能單一、自身定位模糊等問題仍是阻礙鐵路發展現代物流的“痛點”。

　　上述業內專家認為，長期以來，鐵路貨運對于煤炭、鋼鐵等大宗產品的依賴很大，要想成功地改革轉型，難度會很大。

　　11月鐵路貨運2.7億噸

　　前11月：全國鐵路完成貨運量30.7億噸，同比下降12.3%，降幅比1~10月份擴大0.4個百分點；全國鐵路完成貨物周轉量21666億噸公里，同比下降14.1%。

　　11月份：全國鐵路完成貨運量2.7億噸，同比下降15.6%，完成貨物周轉量1928億噸公里，同比下降18.1%。（來源：每日經濟新聞）