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7月5日零時，長江南京以下12.5米深水航道二期工程將實現初通階段性目標，12.5米深水航道初步貫通至南京，對船舶試行開放，南京至長江出海口可全程通航5萬噸級及以上船舶。南京港將由江港向“海港”轉變，南京港作為國際江海轉運大港和長三角輻射帶動中西部地區發展的重要門戶地位將進一步凸顯。

江港變“海港”，全球超九成船舶能泊南京

長江南京以下深水航道建設工程指揮部副指揮長陳源華說，該航道從太倉至南京，全長280公里。其中，一期工程太倉蕩茜閘至南通天生港區56公里段，已于2015年正式開通。二期工程從南通天生港區至南京新生圩港區，需對全長約227公里的長江河段進行整治。按照規劃，二期工程計劃2019年竣工驗收。考慮到該河段整體條件良好，先期進行了疏浚、加強航道維護等措施，使12.5米深水航道先初步貫通至南京，以試運行方式提供給船舶通行，其他工程繼續實施。

“12.5米深水航道延伸至南京后，長期以來制約南京港發展的航道水深因素將得到根本解決。”南京港集團總經理沈衛新說，5萬噸級海輪可全天候直達南京、10萬噸級可乘潮通達南京，全世界90%以上的船舶能夠靠泊南京港，南京港將成為距離中西部腹地最近的海港，輻射帶動中西部地區和長江中上游地區的門戶樞紐地位作用將進一步放大。

每年可為中轉貨物節省物流成本約2.5億元

目前，南京龍潭、新生圩、西壩等港區都已具備8萬噸級以上海輪靠泊條件。但受到航道水深限制，相應噸位的大型海輪無法直接進港，一些大宗貨運企業承運船舶，只能在上海、寧波等地轉運，或是進行減載，大大增加了時間、運力成本。

“5—10萬噸船舶的運輸方式今后將由以前的中轉或減載轉為直達，有效降低了運輸成本。”沈衛新給記者算了一筆賬，南京港一年靠泊海輪400多艘，每艘海輪可以多裝載1萬多噸的貨物，可降低50多萬元的物流成本，一年就是2.5億元左右。

南京港目前具備公、鐵、水、空、管5種運輸方式，從江港變為“海港”，南京港的江海轉運主樞紐港的獨特區位優勢和集疏運體系優勢也將錦上添花。

擁抱江海直達時代，打造海港樞紐經濟區

“為迎接12.5米深水航道帶來的江海直達新時代，我市加快了大型深水碼頭的建設，建設了區域物流中心、打造海港樞紐經濟區。”市交通運輸局副局長張小琴說。

按5萬噸級及以上靠泊等要求，我市建設了龍潭、西壩兩大核心公用江海轉運新港區，推進了新生圩、棲霞、儀征等老港區深水碼頭泊位改擴建或技術升級等。至2015年底，南京港共有3萬噸級及以上生產性泊位61個，5萬噸級及以上生產性泊位42個。投資440億元，建設區域性航運物流中心。如重點建設龍潭、西壩、七壩、銅井四大公用港區，建設下關長江國際航運物流服務集聚區等。同時，依托江海轉運主樞紐港，建設一個與全球物流鏈便捷對接，服務高效、產業高端、環境生態的海港樞紐經濟區，成為長江流域重要的江海轉運綜合樞紐、長江經濟帶上重要的新興產業集聚區。

(來源：南京日報 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)