市場行情

由于港口資源緊張，特別是秦皇島港煤炭庫存量已降至300萬噸附近，市場煤供應量不足，因此，盡管神華旗下黃驊港壓港時間長，許多下游用戶依然派船到黃驊港等裝船，導致黃驊港到船量不斷攀升，截至7月18日，黃驊港17個泊位全部有船停靠，到達錨地的船泊數為115艘，預到28艘，到船量創下歷史新高。

據神華內部人士透露，神華7月的貨已經全部確認完，現時在港口等的船多數要到8月才可以裝上貨。由于今年以來煤炭市場供應緊張，現在神華基本不用主動賣煤，只要“分煤”即可。

某下游用戶表示，盡管現時黃驊港船只眾多，壓港時間普遍超過一周以上，但是一方面由于市場煤量少，價格高；加之按照集團的規定，他們只能拉四大家的貨，就算現在滯期費非常貴，但只要沒有違反集團的規定，他們依然會選擇去黃驊等裝船，因為這樣做才不會違反規定。

內蒙某礦方人士稱，以前是煤廠囤貨，現在港口也開始囤貨了，具體囤貨的個量沒法把握，應該不少，但只要泡沫不破，問題不大。隨著煤價上漲，煤廠和港口的庫存會有增加，特別是港口調入量會增加。現在如果是客戶著急要貨的貨，低硫5500大卡平倉價440～450元/噸；而一般5500大卡的市場價高于長協價10～20元/噸，平倉價430元/噸。有電廠開價5500大卡平倉430元/噸要貨，有多少要多少，他們公司報價5500大卡平倉445元/噸，量大的450元/噸，其認為電廠肯定會接受這個價格，只是時間問題。

業內人士認為，國內嚴格的去產能政策是導致現時煤炭市場貨源緊張的最主要原因，隨著夏天需求旺季的到來，市場缺貨的情況越加明顯，加之業界普遍看漲，投機性需求（下游提前拉貨，貿易商囤貨）又再加劇市場供應緊張。黃驊港到船量船歷史新高就是這種缺貨的明顯體現。

(來源:安迅思 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)