七月份,環渤海港口合計發運煤炭4748萬噸,環比增加122萬噸。其中,各港口運輸情況與六月份相比,變化不大。大秦線幾大配套港口:秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港煤炭吞吐量繼續保持低位,秦皇島港月煤炭發運量保持在1100萬噸的低位水平;國投曹妃甸港、國投京唐港月發運量保持在300萬噸左右的水平。而依靠朔黃線和黃萬線、汽運進港的黃驊港和天津港運輸繼續保持強勢;其中,黃驊港吞吐量升至1500萬噸的高位,增量達153萬噸。
在煤企限產,發運和銷售數量減少的情況下,煤炭資源收緊后,導致動力煤成交價格持續攀升,也帶動了船舶滯期費增加,煤炭市場出現回暖跡象。但煤炭市場的回暖、價格的快速上漲并未給沿海煤炭運輸帶來實質性利好。貨源調進不足、港口庫存低位仍然是制約港口吞吐量增長的最大問題,導致了秦皇島港、國投曹妃甸港、國投京唐港生產任務出現嚴重虧欠;在船舶密集到港的情況下,受卸車能力和場地堆存能力制約,黃驊港煤炭發運量沒有出現大幅增加;截止目前,黃驊港錨地壓船依然高達110艘。在煤企發運有限、鐵路運力不給力的情況下,即使八月份,電廠負荷保持高位,需求不弱;但環渤海港口煤炭發運難有增量,會繼續保持穩定。
上月底至本月初,江南、華南等地出現持續大范圍高溫天氣,用電負荷屢創新高,電廠耗煤量急劇攀升,采購補庫積極性大幅提升,到達北方港口的拉煤船舶數量不減。進入八月份,上海、浙江、廣東等地氣溫仍高達30攝氏度,沿海六大電廠日耗合計仍高達69萬噸。受煤礦限產和按照276個工作日生產影響,上游煤企發運和銷售量有限,部分優質煤發運量不足,各大主力煤企發運量繼續保持低位,而坑口煤價上漲過快,貿易商找不到合適煤源,發運數量有限,鐵路進車保持低位,秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港存煤再創新低。
受內貿煤供給不足、北方港口貨源緊張等因素影響,華南地區進口煤需求有所回升,但海外礦商跟風漲價和人民幣貶值已經導致動力煤內外價差倒掛,進口商的積極性整體不高。進口煤與國內煤相比,優勢不大,促使進口煤數量沒有出現大幅增加,七月份,我國進口煤炭2121萬噸,環比竟然減少54萬噸。從產地、港口和電廠三方的運行情況來看,煤炭資源會持續繼續緊張;截止8月10日,在秦皇島港,發熱量5500大卡市場動力煤價格升至470元/噸。受立秋、天氣轉涼影響,電廠耗煤量減少;預計八月中下旬,煤炭價格將會繼續上漲,但上漲幅度有所收窄。
南方持續高溫天氣,電廠發電量增加,煤炭需求保持一定水平,六大電廠合計耗煤量保持在69萬噸左右。但由于煤礦政策性限產,導致供給偏緊,發運不足,各港口繼續保持低場存運行,船等貨情況屢見不鮮。受此影響,八月份,預計北方港口存煤繼續保持低位,進車情況難有好轉,預計各港口成煤炭吞吐量與七月份相比變化不會很大;八月份,環渤海港口發運煤炭會保持在4800-4900萬噸之間,較七月份相比難有增量。
9月份,持續兩個多月的高溫期結束后,電廠負荷下降,煤炭需求將有所回落,煤炭市場將由前期的“供給不足、需求走強”轉回到“供需平衡”或者“供需雙弱”局面。但受煤企限產、發運和銷售數量不高,港口場存上漲緩慢,加之大秦線為期20天的“開天窗”檢修影響,預計煤炭價格不會下跌,保持穩定。
(來源:中國報告大廳 編輯:崔亞 審校:駱慶生)
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