隨著高溫天氣的消退，下游的高需求逐漸放緩，電廠采購多以觀望為主。受此影響，沿海煤炭海運費也結束了“高歌猛進”的姿態，現海運價格不斷下滑，且降幅有所上升。從上周五統計的沿海主要航線一周價格變化表中可以看出，運費下跌幅度最高的是5-6萬噸大型船舶，下跌幅度達3元/噸；其余船型平均下跌2元/噸，并且下滑幅度未見收窄。

　　表1：近一周沿海主要航線運費價格表

　　由于上半年全國去產能任務完成不足40%，下半年的煤礦產量會再次嚴格收縮，多數煤礦庫存基本為0。限產作用使得煤炭資源供應更加緊張，產地“煤荒”現象逐漸蔓延。由于暴雨天氣和環保壓力影響，內蒙古一帶煤炭供應更為艱難，同時北方港的調入量受到了一定制約。

　　北方主要港口秦港最新庫存數據為271萬噸，錨地船只63艘，大部分船只均有不同程度的滯期。目前北方四港錨地船舶數量均維持在較高水平，短時間內難以解決運力問題，同時產地方面的煤炭供給難以大幅度改善，市場對船舶的實際需求也較為有限，貿易商以詢盤為主，價格難以與船東達成一致，船多貨少的局面導致船運市場實際成交稀少，同時也抑制了海運費的快速上漲。

　　下游電廠也逐漸放緩了采購頻率。8月下旬開始電廠庫存跌破1000萬噸，刷新歷史庫存新低，但電廠補庫動作并不明顯，其主要原因是天氣逐漸轉涼，往后需求不斷降低；另外，目前煤炭價格仍在瘋狂上漲，今年電廠已出現虧損，考慮成本因素，目前電廠采購以觀望為主，需求端降低影響到了海運的積極性。

　　綜上所述，當前煤礦產量低、資源供應緊張；同時，下游用煤需求下降，電廠采購節奏放慢，多持以觀望情緒。所以，海運市場出現“船多貨少”的局面。在供需兩弱的情況下，預計短期內沿海煤炭運價將繼續小幅震蕩下行。