《日本經濟新聞》8月31日報道稱，高爐煉鋼使用的冶金煤現貨(即時合約)價格正在迅速上升。作為國際價格指標的澳大利亞產“高品位強粘結煤”的價格上漲至每噸130美元左右，創2年半以來新高。這主要是因為，中國煤炭供給增長被踩下剎車，而印度的鋼鐵企業則在增加采購。日本各鋼鐵企業10-12月的長期合約價格連續3個季度出現上漲的可能性很大。

　　冶金煤現貨價格比2016年初上漲了近7成。粗鋼產量世界第3的印度鋼鐵企業增加采購量推高了價格。

　　重視保護本國鋼鐵企業的印度政府在2月對進口鋼材設定了最低價格。并且在8月份宣布延長限價期限，加強了抵制廉價中國鋼鐵等的姿態。其結果使得市場需求轉向了價格競爭力提高的印度產鋼材。一家大型商社的交易員表示，“印度的鋼鐵企業為了增產，正在加強冶金煤的現貨采購”。

　　而在“鋼鐵寒冬”的震源地中國，也出現了調整生產的跡象。中國政府提出了將煤礦全年作業天數限制在276天以下的方針，市場普遍預期煤炭增產將會放緩。再加上煤炭的主要產地山西省因暴雨造成道路等運輸基礎設施受損，在供給方面出現了障礙。

　　中國國內鋼鐵企業在采購國產煤炭方面陷入苦戰，被迫轉向采購澳大利亞等的進口煤炭。某大型商社表示，“中國煤炭的港口庫存比春季減少了6-7成，減至200萬-300萬噸”。

　　一方面，雖然印度和中國鋼鐵廠商對澳大利亞進口煤的依賴度正在提高，但由于大雨的影響和經營方面遇到的困難，澳大利亞方面的供給量并未增長。在持續至2016年初的資源價格低迷局面下，澳大利亞很多煤礦不得不停產關閉。美國煤炭企業皮博迪能源(Peabody Energy Corp)8月份宣布，將在2021年之前把澳大利亞冶金煤產量較今年減少50%，減至700萬噸。

　　日本新日鐵住金等大型鋼鐵企業與大型資源企業將把近期開始談判的10-12月長期合約價格作為現貨價格進行參考。與7-9月(每噸92.50美元)相比，價格很有可能進一步上漲，市場上多數觀點認為，每噸“將突破100美元”。在日本國內鋼材需求低迷的背景下，各鋼鐵企業能否將原料成本上漲轉嫁到鋼材銷售價格上將成為焦點。