從鐘惠賢辦公室的窗戶望出去，香港的集裝箱港口一片繁忙景象，它將中國制造的產品和其他貨物運往世界各地。但身為香港貨柜碼頭商會主席的鐘惠賢承認，全球性放緩、中國不再大力發展低成本制造業以及來自中國內地更大港口的競爭加劇等因素，正對香港造成嚴重沖擊。

中國內地的港口也受到全球性放緩的嚴重影響。中國擁有全球10個最繁忙的集裝箱港口中的7個。隨著航運公司紛紛整合以緩解行業低迷的影響，分析師擔心，航運公司議價能力增強將加劇港口運營商的困境。

中國港口還存在嚴重的吞吐能力過剩問題。2013年，中國港口的多余吞吐能力相當于5000萬個20英尺集裝箱，超過日本、俄羅斯、韓國和臺灣港口吞吐量的總和。根據國際運輸論壇的數據，到2030年，中國港口的多余吞吐能力將翻一番，因為地方政府正在競相建設規模越來越大的港口設施。

同時，由于經濟環境疲弱以及中國向高端制造業的結構性轉型，來自這個全球最大出口國的出貨量預計仍將面臨壓力。中國政府正投入巨額資金扶持工廠制造價值更高的高科技產品，比如智能手機和計算機芯片，這些產品在船上占據的空間比家具和鞋要少。中國的集裝箱出口在今年前5個月同比下降7%，就突顯出這種趨勢。（來源：環球時報）