9月21日超載超限整治開始后，煤炭公路運費普遍上漲。截止目前，榆林地區煤炭公路運費上漲近20%，漲幅達20-40元/噸。

眾所周知，公路運輸機動靈活，適應性強，由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。因此，不少企業都以其為主要運輸方式。

然而近來，煤炭公路運費上漲，使得很多之前走公路運輸的用煤企業開始轉向，投回鐵路運輸的懷抱，這促使鐵路“黑貨”運輸又有了生機，鐵路運輸再次成為各下游用煤企業眼中的“香餑餑”。據了解，目前煤炭鐵路發運主要集中在水泥廠、電廠、鋼廠，由于車皮緊張，下游企業請車非常困難。有業內人士透露，從今年7月份開始，火車皮就開始緊張起來，超載超限執行后，企業間爭奪車皮更是到了白熱化階段。

俗話說：“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往�！蹦敲床簧偃藭�想，業界為奪得火車皮東奔西走的背后，是利益所趨，那么現在火車發運比汽運能便宜多少？

以榆陽區到湖南衡陽為例，目前從榆陽區到湖南衡陽的公路運費為540元/噸，火車運費為320元/噸，榆陽區煤炭坑口價為390元/噸，車板價460元/噸，那么從榆陽區通過火車發往衡陽的到貨價格為：780元/噸；而通過汽車發運的到貨價為930元/噸，即通過火車發運每噸可以便宜150元。試想運輸一列車煤炭可節省的運費不可小覷。

如今，公路運輸漲價是一個良好的契機，鐵路應該抓住此次機會，籠絡住各企業的心，讓他們愿意、信任的將運輸大任交于鐵路，作企業客戶心中永遠的“鐵老大”，筆者堅信，隨著鐵路貨運的改革的不斷深入，鐵路運輸事業也必定蒸蒸日上。