近期通過汽運煤主要卸貨港天津港庫存來看，汽運煤調入量明顯減少，最近一些產地上高速，單橋車最多毛重不能超48.5噸，目前嚴格來講，超過這個數據上不了高速，交警和路政聯合執法超噸是可以要求卸貨的。

且節后，北京，河北一些高速啟動全新超限設備，能分清楚單雙橋，明確限重46，49噸。部分運煤目的區域也開始逐步嚴查超噸。

短途運輸方面，產地境內短途運輸限噸相對還處于緩沖期，所以當前到港口遠途運費雖然上漲，但是離司機心理價位仍有距離，司機更愿意選擇風險相對較小的境內短途運輸。

目前來看天津港入庫價格大幅提漲至司機心理價短期因為成本原因暫不現實，所以一些港口貿易人士出于成本方面的考慮，有計劃在港外一些區域租煤場以便后期公路運輸環節更加順暢。

鐵路運費方面，內蒙呼鐵局取消總包優惠，蒙冀線到曹妃甸價格較前期有上漲。而太原局目前官方通知來看，管內大秦線暫未調整運價，管外取消優惠，實際通過市場了解大秦不排除有百公里運價調整的可能，屬于個例還是普調，還有待觀望。

其他局像鄭州局、西安局運價也有不同程度的調整。且近期三個主流產地直發下游車皮普遍緊張。

總體來看，近期港口調入量情況依舊未及預期，低卡煤因物流環節費用偏高，相對貨量偏少，鐵路運輸受車皮緊張局限，發運量有限，后期公路運輸仍有看漲預期。