當前，我國已經進入傳統用煤淡季，受火電機組檢修和下游觀望情緒濃厚等因素影響，電廠拉運積極性有所下降，環渤海港口下錨船數量較旺季時有所減少，港口吞吐量下滑，市場煤交易價格持續下跌。

港口下水煤價“跌跌不休”

近期，環保檢查對煤礦、煤場存煤以及公路運輸限制有所加強，但上游整體煤炭供應較為正常。在下游疲軟、鐵路加快運輸的情況下，港口庫存繼續回升，下水煤價格“跌跌不休”。

4月，北方港口市場煤價從月初的每噸685元下跌至月底的630元，每噸累計下跌了55元。5月以來，發熱量5500大卡市場動力煤價格從月初的每噸630元跌至590元，已經下跌了40元。

5月以來，北方港口煤炭庫存持續上升。5月14日，秦皇島港存煤升至601萬噸，國投曹妃甸港存煤升至382萬噸。而港口動力煤價格則在持續下跌，目前市場煤價已跌破長協價。

目前，北方港口5500大卡動力煤已經出現每噸578元的報價，這個價格比大型煤企的年度長協價每噸低1元。而5000大卡動力煤價格，目前已經出現每噸505元的報價，比大型煤企每噸526元的長協價低。

業內人士表示，當前主要煤炭消費企業對現貨動力煤價格繼續下降的預期沒有改變，“買漲不買落”的市場情結依然存在，需求不振給動力煤價格帶來下降壓力。

進口煤價格優勢凸顯

海關總署數據顯示，4月我國原煤進口數量為2478萬噸，同比增長31．81％，今年前4個月累計進口8949萬噸，累計同比增長33．2％。業內人士認為，當前進口煤存在價格優勢，所以受到用戶的歡迎。

數據顯示，5月12日，華南地區進口煤的到岸價為每噸582．1元，而秦皇島至廣州航線5萬噸至6萬噸船舶平均運價為每噸33．4元，而當天的CCI價格為每噸589元，即進口煤每噸差不多有40元的價格優勢。

目前看來，無論是國內的市場煤，還是長協煤，都競爭不過進口煤。就算進口煤價格不再降，國內5500大卡動力煤必須得達到每噸550元左右才能與進口煤抗衡。

近期受國內煤價大跌影響，進口煤報價同時快速下行。澳洲煤方面，目前下游接貨意愿低迷，壓價心態強烈，報還盤價差較大，使得近期澳洲煤成交較少。印尼煤方面，由于近期價格下跌較快，價格優勢逐步顯現，下游詢貨開始增加，但與外礦報價倒掛明顯。近期我國南方降水增多，推動了水電發力，下游電廠存煤也提升至平均可用20多天的水平，預計短期內煤炭采購需求偏低，進口煤價格或將繼續下降。