受市場煤需求好轉，服務靈活等因素影響，天津港煤炭運輸保持良好發展。從2014到2016年，天津港完成煤炭吞吐量分別為7837、9459、10970萬噸，呈現逐年遞增態勢。實際上，天津港是最早進入市場，經營汽運煤和市場煤下水的港口，該港場地泊位多，經營方式比較靈活，開展的個性化服務受到煤炭收發貨人的歡迎。大量煤炭貿易商在天津港經營下水煤業務，也刺激了當地旅游、餐飲等行業的發展。

　　去年，天津港創造了一個歷史新高，煤炭吞吐量首次超過億噸。今年天津港煤炭運輸形勢有些不樂觀，受治理超載和環保整治影響，占天津港吞吐量一半左右的汽運煤受到限制，從四月份開始，天津港汽運煤業務已經叫停。天津港煤炭運量主要依靠黃萬線的配套工程-天津港南疆煤碼頭支撐。今年天津港煤炭吞吐量將出現大幅下滑，預計天津港完成煤炭吞吐量保持在5000-6000萬噸。明、后年，天津港運輸形勢將轉好，吞吐量將有所提升。隨著天津港進港鐵路線工程的陸續完工，港口配套設施的不斷完善，天津港煤炭吞吐量將有所增加。

　　天津港現有煤炭運輸能力，天津老港和神華天津南疆碼頭。天津老港設計運輸能力為4000萬噸/年，主要通過汽運集港。神華天津南疆碼頭隸屬神華集團旗下，設計運輸能力為4500萬噸/年，與其配套的集港鐵路為“朔黃線-黃萬線”。去年，天津港汽運集港運量5600萬噸。

　　天津港禁止汽運煤集港的時間由此前環保部規定的七月底提前到四月底。受此影響，以前繁華的天津港變得冷清了，自從汽運煤不能進入天津港以來，天津港庫存下降，吞吐量下滑。天津港貨源進港受影響，首先，汽運煤不能進港，也包括不是柴油的汽車，即進港煤炭必須依靠鐵路，影響了天津港煤炭運量。其次，山西火車進天津港比秦皇島、曹妃甸港貴10元/噸，發貨人成本增加，促使煤企發運不積極。據CCTD中國煤炭市場網監測數據顯示，截止6月9日，天津港庫存僅為130萬噸，其中70萬噸是客戶以前囤積的煤炭，發貨人正在等待煤價上漲再出售。天津港老港區煤碼頭在“曬太陽”，港口出現空泊，來船不用下錨就可以直進。

　　為保障天津港煤炭運輸需求，鐵總召集太原和呼和浩特鐵路局相關負責人參加專題會議，批復1000余列車皮給呼和浩特鐵路局，1500余列車皮給太原鐵路局。鐵總要求，相關路局要分配充足運能，并改造進港鐵路線，全力保障天津港煤炭運輸。但是，以上鐵路和港口相關擴能計劃的實施，需要一段時間，而這一段時間，無疑成為秦皇島、曹妃甸港和大秦線、蒙冀線爭取原天津港汽運煤貨源的良好時節。