濟寧晚報消息。作為著名的“運河之都”，濟寧市內河航運歷史悠久，其中，煤炭運輸一直是內河航運的支柱產業。然而，在港口裝卸過程中，煤炭極易產生揚塵，既影響大氣環境、對河流水質也會造成污染。從今年9月底開始，這一問題徹底得到解決。記者從市港航局獲悉，截至9月29日，濟寧市涉及煤炭、焦炭裝卸業務的38家港口81處料口封閉堆場料口，全部完成建設任務，并通過屬地政府及港航、環保、安監等部門的聯合驗收正式投入運行，這在全國內河港口煤炭裝船防污染領域都比較超前。

　　從料口到船艙零揚塵 外地港口專門來“取經”

　　“原來在港口工作一天，下班回家鼻孔里都有煤灰，現在港口干凈整潔，地面是干凈的、空氣是新鮮的。”上周末，記者來到了位于鄒城白馬河畔的榮信港，一輛載有40噸焦炭的大貨車正準備把焦炭裝船，榮信港工程部部長齊書奎告訴記者，煤炭、焦炭裝船需要通過料口、傳輸帶送至船上，原來煤炭、焦炭都是直接露天卸到料口，不管是晴好天氣還是雨天，空氣中都會彌漫著大量的煤灰，如今通過升級改造，榮信港所有料口實現了全封閉，煤灰實現了“零排放”。

　　“這個封閉車間就是改造后的料口，里面有高壓靜電負離子除塵裝備，整套設備內的芒刺及芒刺片的棱角放電，產生一股強大的電子流把粉塵吹到接地的陽極板上，當粉塵堆積到一定的數量后，將自動脫落，然后直接落入料斗。”齊書奎說。記者在現場看到，當貨車駛入車間之后，車間前后的卷簾門關閉，隨后司機卸貨，整個過程需要不到10分鐘的時間，當卷簾門再次打開時，40噸焦炭已經卸完，車間內并沒有揚塵。據介紹，焦炭產生的粉塵更細小，對水分要求也比較嚴格，高壓靜電負離子除塵裝備既確保了除塵過程的安全，也保證了焦炭質量。此外，為了防止煤焦炭在裝船過程中再次產生揚塵，技術人員通過在裝船機料口位置安裝微米級干霧抑塵，徹底實現了從料口到船艙“綠色”裝船的目標。記者采訪當天，有一家江蘇南京的港口負責人專程前來詳細了解整個除塵工藝。“在內河港口咱揚塵治理經驗還是比較超前的，對于許多外地港口具有借鑒意義。”濟寧市港航局相關負責人表示。

　　料口加裝大型“吸塵器” 企業三年能回收成本

　　和榮信港一樣，位于任城區的森達美躍進港也是一個煤炭大港。為了建立防污治污長效機制，從根本上解決煤炭、焦炭在裝卸過程中產生的粉塵污染問題，躍進港在堆場作業料口采取了布袋除塵設備工藝改造。

　　據介紹，到港貨車均在鋼結構廠房內卸車，廠房內部房頂裝配大型吸塵設備，可以將卸車時揚起的煤粉、焦炭粉末等全部吸入收集筒倉內。另外，在卸車坑廊道內以及碼頭前沿裝船機卸料口處也都安裝吸塵設備，保證整條皮帶機裝船線從卸車、輸送、裝船各個環節的揚塵全部吸收回用，徹底解決煤炭、焦炭等散貨在卸車過程中產生的粉塵問題。“封閉車間+大型‘吸塵器’+智能噴淋，不僅能從根本上解決生產作業的降塵問題，而且還能帶來一定的經濟效益。”濟寧森達美港有限公司主管宋新說，據測算，一條皮帶機一年輸送煤炭的能力為220萬噸，大約產生3‰的揚塵，通過這次改造，每年可收集約6600噸左右的煤粉，按照320元/噸計算，將帶來211萬元的年收入， 三年多的時間即可收回投資。“原來最令人頭疼的煤灰如今可以回收利用，實現了環保與效益的雙贏。”

　　“一港一策”，38家涉煤焦炭港口全部“綠色”升級

　　港口堆場作業料口封閉建設是2018年市委、市政府確定的全市重點工程項目，也是濟寧市港口大氣污染防治工作的一項創新舉措。截至9月底，濟寧市涉及煤炭、焦炭裝卸業務的38家港口81處料口封閉堆場料口，全部完成建設任務。

　　“各家港口情況各不相同，有的規模大、有的規模小，裝卸貨物類型也不同。”據市港航局副局長時均林介紹，為了保證整個項目的順利推進，港航部門按照“一港一策”的原則，指導各港口進行方案設計，完善項目安全、環保等相關手續，確保項目建設科學規范。

　　據悉，港口封閉料口廠房可根據貨物裝卸類型，采取不同的吸塵、降塵措施。裝卸焦炭特別是干熄焦等揚塵較重的料口，必須配備靜電吸塵或負壓吸塵等吸塵設備，裝卸煤炭、砂石等一般揚塵貨物的可采用噴淋噴霧設施進行降塵。對于規模較大且有多個作業料口的港口，可根據裝卸貨物類型，對每個料口合理進行裝卸功能劃分，采取不同的吸塵、降塵工藝。規模較小且只有一個作業料口，如沒有焦炭等揚塵較重貨物裝卸業務的，可先期建設采用噴淋噴霧設施進行降塵的封閉料口廠房，但在設計時必須預留安裝吸塵設施的空間。如兼具焦炭和煤炭裝卸業務的，必須同時安裝吸塵、降塵設施。“現在港口徹底告別了‘晴天一身塵，雨天一身泥’的歷史，大家經常說‘以后在港口我們也敢穿白襯衫了’。”采訪過程中，一位港口工人這樣告訴記者。