鄂爾多斯煤炭網訊。蒙冀線投產，運量不斷增加，加之今年年底投產的5000萬噸級曹妃甸華電煤碼頭，促使環渤海地區煤碼頭同質化競爭更加激烈。依靠大秦線供煤的秦皇島港與依靠煤運第三通道—蒙冀線供煤的曹妃甸港，以及依靠神朔黃鐵路供應煤炭的黃驊港之間，對“三西”優質煤炭資源和下游用戶之間的爭奪日趨白熱化。

　　國內經濟發展長期向好的基本面沒有改變，今年1-9月，全國絕對發電量同比增長7.4%，其中，火電發電量同比增長6.9%；1-9月份，我國北方沿海港口內貿煤下水量為5.44億噸，同比增長僅為3.7%。

　　“十二五”時期，為配合大秦、朔黃、錦赤、赤大白等鐵路線的擴能建設，北方各煤炭港口紛紛增加運能，提高下水能力；去年七月份，新上5000萬噸曹妃甸港華能煤碼頭，今年年底還將投產曹妃甸港華電煤碼頭。到2018年年底，我國環渤海港口煤炭一次下水能力將提高8.49億噸。其中，曹妃甸國投1億噸、煤二期5000萬噸、華能5000萬噸，華電5000萬噸煤碼頭，合計設計年運輸能力達2.5億噸。屆時，曹妃甸港吞吐能力將與秦皇島港相當，成為我國最大煤炭輸出港。有消息說，河北港口集團將重新啟動5000萬噸或者1億噸運能的曹妃甸煤六期工程，預計五年后，整個曹妃甸港設計煤炭通過能力將達到3.5億噸。

　　今年九月份中旬，受環保限量影響，秦皇島港煤炭發運受影響，部分發煤企業和貿易商紛紛將資源調往曹妃甸港下水，促使曹妃甸港進港煤車增加。今年最后兩個月和明年，秦港煤炭運輸形勢不容樂觀，吞吐量會出現小幅下降，而曹妃甸港開始緩慢擴張，沿海煤炭運輸格局已經悄然發生變化。

　　目前，曹妃甸港除了接卸“大秦-遷曹”煤車以外，還能接卸“蒙冀線”資源，促使進港煤炭保持增加態勢，曹妃甸港迎來了久違的供需雙高走勢，曹妃甸三港煤炭吞吐量呈現快速增長態勢。

　　今年以來，影響華東、華南地區耗煤數量的因素逐漸增多。國家為治理大氣污染，提出煤炭減量替代方案，全力降低煤炭消費比重；嚴格控制一些區域及產能嚴重過剩行業新上耗煤項目，有序實施“煤改氣”，加快建設“西電東送”輸電通道，這些舉措將影響東部地區煤炭消耗數量，也影響了沿海地區海上煤炭調入量，間接影響環渤海港口輸煤碼頭的吞吐量，給港口發展帶來嚴峻考驗。