從10月跨到了11月，國內動力煤產地市場整體仍舊穩中有漲，而港口方面，前期不同于坑口市場的向好運行，港口市場貿易商出現恐高心理，加快出貨節奏，近期持續下跌，不過1日開始，港口動力煤價格開始止跌反彈。

　　分析指出，當前市場煤價格接近上游發運成本，供暖季預期與虧損狀態下貿易商挺價惜售情緒濃厚。近期市場山西煤仍較受歡迎，以山西煤成交為主。

　　就目前形勢看，環渤海港口動力煤價格受港口場存增加、沿海電廠高庫存低日耗等利空因素影響，后續仍有下跌的可能，但不排除在這下跌過程中出現短暫性的回調。

　　11月2日最新一期的CCI動力煤價格顯示，CCI5500動力煤價格報648元/噸，連續兩期反彈，較上期上調1元/噸，較上月同期價格小幅上調4元/噸或0.6%。CCI5000動力煤價格報588元/噸，較上期價格小幅上調2元/噸，較上月同期水平上調19元/噸或3.3%。

　　回顧10月份，10月動力煤整體呈現盤整行情運行。國慶節后受冷空氣影響全國大部分地區氣溫開始下降，催動貿易商開始提前存貨，動力煤價格開始走高。下旬開始動力煤價格開始走弱，沿海電廠一直處于高庫存狀態，持續低日耗高庫存的狀態打壓了下游的采購積極性。

　　就后續煤市如何演繹？陸家嘴大宗商品論壇援引東海期貨黑色系研究員李公然稱，總的來說今年動力煤重現去年采暖季強勢上行的概率不是很大，更多的將呈現出一個上有頂下有底的高位震蕩格局。

　　從10月中旬開始，動力煤價沖高回落，李公然認為，港口到坑口的降價渠道能否被打通是影響本輪煤價下跌深度的決定性因素。而后期煤價在旺季能否再度反彈以及反彈的高度則很大程度上由下游的需求的韌性以及補庫空間主導。

　　下游方面看，環保壓力下工業耗電量再次走弱，同時華東、華南氣溫轉涼，民用耗電量持續低迷，導致整體日耗難有起色。

　　截止11月2日，沿海六大電廠庫存合計1696萬噸，逼近1700萬噸水平，連續五期運行于1600萬噸高位水平之上，較上月同期增加185.3萬噸或12.3%，日耗煤量49.7萬噸，近期持續運行于60萬噸水平以下，較上月同期減少1萬噸或2.0%。存煤可用天數為34.1天，和上月同期相比，增加4.3天。

　　不過根據中央氣象預報消息，未來一周兩股冷空氣先后報道，北方大部分地區及中東部地區將有較大范圍降溫降水天氣，預計電廠日耗或在當前水平震蕩運行，而隨著氣溫繼續下降供暖季的到來，后續冬季日耗將逐漸回升。

　　有相關人士分析認為，冬季耗煤高峰來到，受冬儲拉動，即使下游電廠庫存高位，但冬季，取暖負荷增加，加之山西、內蒙古地區部分資源將集中供應華北、東北電廠，下水貨源容易出現供應緊張局面。此外，11-12月份，南方進入傳統的枯水期，沿海、沿江地區火電壓力加大，南方煤炭需求將轉旺。整體看，后兩個月煤市憂喜交加，年底煤價仍有上漲機會。

　　針對四季度煤價走勢，期貨日報則分析認為，隨著大秦線秋季檢修、大型煤企上調動力煤月度長協價等利多影響逐漸減弱，近期動力煤價格連續回落，市場關注焦點轉移至下游用煤企業動力煤庫存及冬季天氣等因素上。由于電廠已經提前備貨，且暖冬的概率較大，預計四季度動力煤價格將維持弱勢格局，不過旺季里跌勢將較為溫和。