在曹妃甸港，秦港股份公司和華能集團各投資建設了一個5000萬噸級煤碼頭已經投產，而華電煤業建設了一個5000萬噸煤碼頭，即將于明年年初投產；加上原來國投的1億噸煤碼頭。到今年年底，曹妃甸港煤碼頭運輸能力已經達到2.5億噸。此外，2015年一季度，設計能力為3650萬噸的京唐港36-40#煤碼頭投產，加上京唐老港和國投京唐港，整個京唐港區煤炭運輸能力達到1.115億噸；到明年，我國唐山港口群（含曹妃甸四港、京唐三港）煤炭運輸能力將達到3.615億噸。這個數值已經接近秦皇島港（2.15億噸）和黃驊港（1.78億噸）的運輸能力之和。

　　截止今年年底，整個環渤海港口（唐山港區、天津港、秦皇島港、黃驊港）煤炭運輸能力為7.99億噸。去年，環渤海港口實際煤炭發運量為6.771億噸；今年，國民經濟繼續保持總體平穩的發展態勢，國家城鎮化率和居民生活電氣化水平持續提高，加之沿海地區自產煤減少，海上調入煤炭數量繼續保持增長態勢，南方電力、冶金等耗煤大戶從環渤海港口拉運煤炭數量較前一年增多。今年，預計環渤海港口合計發運煤炭將達到7.2億噸，即使今年港口煤炭發運量出現4000萬噸左右的大幅增加；但環渤海港口設計能力依然高于發運數量，港口之間對有限的優質資源和用戶市場的競爭非常激烈。

　　明年上半年，環渤海港口新投產一個5000萬噸設計能力的華電曹妃甸港煤碼頭，促使環渤海港口煤炭運能達到8.4億噸。而東南沿海地區投資增長將由規模擴張型向注重內涵型轉變，房地產和基礎設施建設放慢；加之受環保限產等多因素影響，一些小火電、小水泥等高耗能企業將被關閉，用電量增速回落，預計明年東南沿海地區煤炭需求增量有限。

　　北方港口煤炭運能提高過快，遠遠超過下游實際需求水平，運煤港口之間競爭將更加激烈。沿海地區煤炭需求增量小，而環渤海煤港超前發展，煤炭發運能力提高過快，造成未來2-3年煤運市場競爭將更加激烈，環渤海各港對有限的收發貨人的競爭更加激烈。也促使煤炭周轉的加快，運輸更加暢通，物流成本進一步降低。