12月13日路透社報道,澳大利亞鐵路運輸公司Aurizon的工會發表聲明,多日以來圍繞工人薪資的談判已經“破裂”,該公司的煤炭鐵路工人計劃于13日舉行罷工行動。Aurizon方面表示,受罷工計劃影響,從周五(14日)中午開始,其煤炭列車將停運24小時,可能會影響澳大利亞的煉焦煤出口。
對于澳大利亞這個“坐在礦車上的國家”而言,煤炭一直以來都是主要的出口產品,不僅能夠提供本國75%的電力資源,還能創造大量工作崗位。根據澳大利亞統計局的數據,2017年澳大利亞的煤炭出口產值達到565億澳元,刷新了6年來的最高記錄,就連澳大利亞礦業委員會也曾直言:“煤炭就是澳大利亞工業的基石”。
而中國自轉變為煤炭凈進口國以來,一直給澳大利亞提供了不少“大生意”。近幾年來,中國平均每年要從澳大利亞進口近10億噸的煤炭資源,其中焦煤和動力煤分別占據了國內總進口量一半以上。作為煤炭大國的澳大利亞,自然是從中賺了不少,據統計,在澳大利亞的經濟增長中,光是煤炭和鐵礦石產業就貢獻了近46%的份額。
但是自中國開始限制煤炭進口之后,昔日的煤炭大國總算嘗到了苦頭。自年中以來,我國的煤炭進口量接連下降。今年9月,我國進口煤及褐煤2514萬噸,比去年同期下降了7.18%,較上一月更是下降了12.35%。煤炭行業分析師表示,中國煤炭進口占澳大利亞紐卡斯爾港出口動力煤的25%,對于澳大利亞而言,要找到一個能和中國匹敵的買家并不容易。
如今,失去大客戶不久的澳大利亞又偏偏遇上了煤炭運輸業的罷工潮,可算是屋漏兼逢連夜雨。只可惜目前中國國內煤炭資源充足,恐怕很難會對澳大利亞“回心轉意”了。
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