據中國煤炭資源網了解，近期從產地發往港口的部分線路汽運費出現下調，幅度在5-15元/噸左右。

　　其中，山西孝義部分廠區發往日照港汽運費裸價降至190-195元/噸左右。

　　根據汾渭能源5月6日產地估價測算“三西”地區動力煤（CV5500）發運至北方港平倉成本分別為：山西煤653元，蒙煤664元，陜煤680元，5月6日CCI5500指數報621元，成本倒掛分別為32元、43元、59元。發運倒掛平均水平與前一日持平。

　　雖然國務院下發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》提出，在環渤海地區、山東省、長三角地區，2018年底前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸。

　　而中國鐵路總公司將實施的《2018-2020年貨運增量行動方案》也明確提出，到2020年，全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸，占全國煤炭產量的75%。

　　這就意味著，煤炭鐵路運力需要加速釋放，才可能滿足煤炭運輸的需求。

　　但由于我國煤炭產地集中、煤炭市場化后需求波動大，鐵路運力有限，局部地區和部分時段一度出現運力緊張情況，又難以做到“門到門”運輸，這就給煤炭汽運創造了發展空間。

　　今年以來，在安檢、環保、治超等因素的影響下，產地煤炭供應緊張，價格持續上漲，下游“買漲不買跌”情緒再起，采購積極性提升，為了順利采購到煤炭，上調運費。

　　加之坑口煤價的不斷上漲，導致產地部分煤種運至港口交易時出現發運倒掛現象，這一情況下，中間商采購積極性不高，甚至暫停發運港口。