印度的煤炭進口量有望在10月份實現第三個月連續下降，這一下降似乎與印度煤炭公司（CIL）的目標不謀而合。根據Refinitiv船只追蹤和港口數據，本月印度的動力煤和煉焦煤進口量有望達到約1330萬噸。

　　即使10月份的進口量確實超過了目前的估計，它仍有可能低于9月份的1530萬噸，8月份的1590萬噸。

　　鑒于CIL最近經歷了洪水和罷工，煤炭進口的下降令人意想不到。

　　CIL表示，由于東部塔爾歇爾煤田的罷工，本財年損失了1300萬噸煤，占其年產量的2.1%。

　　恰蒂斯加爾邦的Dipka礦山年產量約為3000萬噸，本月早些時候因為洪災而關閉。盡管CIL已設法恢復了一些生產，但完全恢復生產可能要一個多月才能恢復。

　　如果CIL想要保持產量不變，CIL需要提高進口量，但船只追蹤數據并未顯示出這一點。

　　原因之一可能是印度鋼鐵行業的疲軟。

　　來自澳大利亞的煉焦煤進口量呈下降趨勢，十月份的進口量約為220萬噸。與9月的320萬和8月的440萬相比有所下降。

　　如果10月份來自澳大利亞的抵港量與船舶跟蹤數據保持一致，那10月份進口量將達到1月份以來最低點。

　　煉焦煤進口量下降可能與鋼鐵行業疲軟有關，頂級鋼鐵生產商JSW Steel報告稱，本財年第二季度產量下降8%至384萬噸。

　　經濟增長疲軟可能會抑制對制造和建筑用鋼的需求，這意味著世界第二大鋼鐵生產商不太可能增加對煉焦煤的需求。

　　然而，印度從主要供應國印尼的動力煤的進口呈現積極趨勢，計劃于10月份運有580萬噸煤抵達，但隨著更多貨物的安排，這一數字在未來幾天可能還會增加。

　　10月最終數字可能接近9月份的690萬噸，高于8月份的590萬噸。

　　南非是印度動力煤的另一主要供應國，其裝運量也有可能增加，10月進口量估計為290萬噸，較9月的240萬噸有所上升。

　　總體而言，印度的煤炭進口量在未來幾個月內有可能增加，以彌補國內產量問題，而煉焦煤的進口量可能會苦苦掙扎，直到鋼鐵行業恢復勢頭。