本周港口市場恐慌情緒加重，價格加速下跌。電廠在長協煤或性價比較高的進口煤補充下，采購積極性不高；加上買漲不買跌心態影響，下游詢貨需求寥寥。坑口煤價下跌也使得發運到港成本明顯縮減，部分貨主在悲觀情緒主導下出貨愈加急切，價格大幅下行，本周累計跌幅在150-180元/噸左右。

　　后期來看：

　　一是大秦線運量穩步回升，持續累庫將壓制市場情緒。本周大秦線日運量恢復至100萬噸水平，港口調入情況繼續好轉。而需求端遲遲未見起色，港口錨地船舶持續低于100艘，數量不到去年同期時的一半。此消彼長下港口庫存加快累積，截至11月24日，環渤海港口庫存回升至2157.9萬噸，較月初增加384.6萬噸。隨著港口煤炭庫存不斷攀升，煤價面臨的調整壓力也不斷加大。

　　二是主產區汽運不暢，港口市場影響力增大。長期以來，主產地資源供給向長協煤傾斜，市場地銷量受到擠占，供應偏緊使得產地價格支撐相對更強。而近期主產地疫情形勢再度趨嚴，汽車拉運周轉率較低，煤礦市場銷售整體情況偏弱。發運到港貨源多維持長協供應，隨著港口市場持續偏弱及大企業外購價格的連續下調，港口市場下行壓力持續向產地傳導，產地港口煤價交替下跌，預計短期內仍將偏弱運行。

　　整體來看：

　　產地市場運輸不暢，短期內汽運需求難有恢復，價格多跟隨港口市場及大企業外購價格進行調整。而當前全國氣溫同比偏高，居民用電需求偏弱。

　　在需求未出現明顯提升前，部分電廠仍維持長協拉運，市場采購議價能力較強。

　　關注后期產地疫情走向以及港口錨地船舶變化情況。（作者：徐星河）