近期，港口動力煤市場整體仍然維持弱勢運行，據從市場最新了解，目前市場主流報價中5500大卡報1080元/噸-1110元/噸，5000卡報910元/噸-950元/噸，4500卡報800元/噸-830元/噸。

從時間上來看，本輪環渤海港口市場從3月9日開始出現下跌苗頭，10日開始正式下跌，至今已經20多天了。在賣方挺價、捂貨惜售、減少發運等多措并舉的情況下，期間曾出現中高卡煤價短暫上調，但僅僅維持了一天，就再次掉頭回落。至今天，環渤海港口市場始終未能扭轉被動局面和回落趨勢。截止目前，5500大卡價格已經較月初下跌70元/噸左右。

現已步入3月份的最后一周，4月份開始，大秦線就將迎來屬于它一年一度的春季集中檢修了，鐵路一旦進入檢修階段，運量下降是必然的，而且持續時間還比較久，大約是一個月的樣子。

按照慣例，大秦線春檢前都有一波煤炭“高調入”的行情。但是今年，受困于港口高企的煤炭庫存和并不旺盛的需求，現階段煤炭調進量并未達到高位。

但即便是在這一情況下，北港庫存未見去化反而還在向上累積。統計數據顯示，截止目前秦京曹三港合計存煤量為2515.6萬噸，較月初增加15.1萬噸，秦皇島港則是再次攀升至600萬噸以上。

需求不佳是北港去庫較難，港口煤價偏弱運行的主要原因。盡管工業企業復工復產節奏加快，非電行業恢復生產，經濟運行企穩回升勢頭明顯。但隨著氣溫的升高，用煤淡季如期到來，電廠日耗回落不可避免，下游煤炭需求減弱。在這一情況下，市場情緒逐漸轉弱，成交價格重心繼續小幅下移，買方壓價還盤較為明顯。

與此同時，受集港成本偏高影響，部分貿易商仍在挺價觀望，出貨意愿較低，成交不佳，影響港口去庫。而港口庫存偏高則反過來抑制下游采購需求的釋放，以及市場價格的上漲。

后期來看，全國氣溫進一步升高后，火電負荷后期或進一步下降；同時，雖然鑒于水庫水位偏低，降水量的增加未必能夠直接帶動水電的增發，但在汛期提前，南方降水增加的情況下，水電替代增強則是必然的；而風電、太陽能目前出力較好。

因此，預計港口動力煤偏弱運行的局勢短期內難以出現明顯的改變，后期待看經濟恢復對煤炭需求的提振效果。