剛剛過去的春節假期，中東部大范圍天氣晴朗，氣溫回升；疊加假期效應下，工業用電減少，電廠日耗下降，補庫積極性相對偏低，中轉港庫存理應回升，但事實并非如此。

數據顯示，截止2月19日，北方港煤炭庫存合計2064.87萬噸，較節前（2月9日）減少76.11萬噸，尤其是秦皇島港，減量41萬噸。

長假期間，全國大部分地區氣溫先升后降，平均氣溫較常年同期偏高；且無大范圍雨雪冰凍及持續性霧、霾等災害性天氣，氣溫對居民用電需求的提振作用減弱。疊加工廠集中放假，工業開工率大幅下降，用電量走低，春節期間電廠日耗降至低點。

按理說，這種情況下，電廠拉運積極性也應該跟隨下降。然而，電廠數據顯示，并非如此。盡管耗用明顯減少，但電廠借此時機補庫積極性并未明顯下降，尤其是長協方面。

數據顯示，春節假期期間沿海省份電廠庫存增加157.4萬噸，可用天數增至近30天。可見，雖然市場交投進入了休眠期，但長協拉運仍然在持續。

與此同時，部分進口貿易商春節放假，市場交易較少，進口煤到岸數量隨之減少，也是中轉港庫存下降的另一重要原因。

港口錨地船舶數顯示，2月中旬以來，北方港日均錨地船舶為106艘，而上旬則僅有87艘，春節假期期間增量較為明顯。

但影響庫存下降的最直觀的原因還在港口調入端。節日期間，主產地煤礦開工率降至偏低位水平，煤炭鐵路外運情況較差，環渤海港口調入量明顯減少。

數據顯示，春節假期期間，大秦線日均發運量降至80萬噸的低位水平，秦皇島港鐵路調入量一度低至25萬噸以下。

后期來看，鑒于產地煤礦復工復查進程一般快于下游，預計北方港煤炭庫存或將結束去化，轉為累積。但還要看非電方面需求的釋放情況。