6月份以來至今雖然天氣日漸升高，可動力煤市場并未像預期那樣出現旺季行情。目前來看，盡管在成本偏高和旺季預期尚未完全落空的支撐下，部分貿易商保持挺價，不愿大幅降價出貨。但整體來看，港口動力煤價格加速下滑的可能還是存在的。

先來看可以被譽為“救命稻草”的高溫天氣的情況。據氣象部門預測，未來10天，新疆和內蒙古西部多高溫天氣，高溫日數有4-9天。6月28日-7月1日，華北、黃淮及陜西等地高溫天氣發展。

也就是說，高溫天氣將仍然以北方地區為主，這對動力煤市場需求的提振作用并不大，畢竟相對而言，北方地區靠近主產地，且大部分電廠都是坑口電廠，對市場的影響幾乎沒有。

與此同時，未來10天（6月23日-7月2日），黃淮南部、江淮、江漢、江南、華南、西南地區及西藏東部等地累計降水量有50-150毫米，大部地區累計降水量較常年同期偏多3-7成，江淮、江南北部和西部、廣西北部等地部分地區偏多1倍以上。

未來11-14天（7月3-6日），華北東部、黃淮、江淮、江漢、華南西部、西南地區等地累計降水量有30-60毫米，其中云南西部、西藏東南部的部分地區有70-100毫米。

可以看出，至少在7月上旬以前，南方煤炭主要消費地降水將持續，水電出力延續改善，甚至有可能達到2022年之前風水年的高度，對火電的替代和擠壓也將進一步凸顯。

其次，當前終端庫存明顯偏高，尤其是南方電廠，長協及進口渠道的經濟適燒煤供應又穩定，電廠現貨補庫動力及能力不足；而非電行業采購體量太小，無法拉動市場轉好和煤價上漲，港口拉運有限，增量補庫空間不大。

在高庫存、長協保供、進口煤等多方協調下，對煤價上行的壓制較為明顯。

而且，近期環渤海港口庫存不斷攀高，尤其有“煤價風向標”之稱的秦港庫存，已增至600萬噸附近，提升了煤價下跌的概率。

此外，市場成交長時間偏少，中轉港現有存煤溫度持續上升，自燃風險不斷加大，將促使部分貿易商更加積極的出貨，以減少損耗。

再次，從市場上來看，上周四晚間大集團開啟的補跌模式，影響市場情緒進一步回落，部分市場參與者的恐慌程度有所增加。部分貿易商為避免損失擴大，加快出貨速度，或將進一步推動港口煤價的下跌。

因此，環渤海港口市場需求短期復蘇的概率很低，隨著利空因素的積累，港口動力煤價格存在加速下滑的可能。

事實上，四月下旬至五月中旬價格的快速上漲，主要推動因素也并非是真正的終端采購，而全靠貿易商囤貨支撐。在各環節存煤高企之下，后期則要看市場的真正需求。

因而，至少江南出梅之前，需求難有明顯的變化；至于出梅后的情況，還要看電廠去庫效果如何。