家住濟南市民生大街的薛淑蘭一家等了２０多天沒能買上蜂窩煤，家里以前存下的煤就要見底，跑了幾家煤店，基本關著門。像薛淑蘭這樣盼煤的濟南市民不在少數。從９月份濟南群眾開始陸續買煤、儲煤，但多數國有煤店掛出了無煤可賣的牌子，有的煤店因為沒有原料組織生產，干脆關門。 

                       市民買煤排長隊    煤店難為無米炊    

    記者來到濟南市二七煤店，看到五名工人正在緊鑼密鼓地軋制蜂窩煤。據開票員徐瑞華介紹，今年原料特別緊張，煤店停產了兩個多月，這兩天剛恢復生產，但時斷時續，正常情況煤店一天就能消化３車原料，可一個月才弄到兩車料。她指著堆在生產車間的煤料說：“這些料今天就能全干完，只能滿足１０來戶人家，明天又得等米下鍋了。”在此送煤的濟南市槐蔭區躍進化工廠下崗職工萬師傅說，現在根本不敢先收錢，只是讓顧客先登上記，送煤的工人每人手里都登記了１０多噸的貨。 

    記者了解到，很多人買不上國有煤店的煤，只好買私人的，一些不法商販趁機在煤里摻上黃土、爐渣甚至石粉賺錢，“私人的三個（蜂窩煤）也頂不上公家的一個！”在場群眾氣憤地說。 

                         煤礦重點保企業  購煤合同難履行     

    面對大量的市場需求，生產廠家也顯得很無奈。記者在濟南市燃料公司了解到，由于原料供不上，其下屬的煤店平均停產了５０多天，目前剛恢復生產，產量還不到３０００噸，而僅群眾預訂的煤就有４０００多噸，目前還不敢放開收群眾的訂單。 

    造成這種狀況，濟南燃料公司副經理成根林歸結為三個原因： 

    第一是國家計劃中對市場用煤進行了一定壓縮。據成根林介紹，今年年初在煙臺召開的全國煤炭訂貨會上，山東省的市場用煤計劃壓減了４５％左右。今年鐵路運力緊張，各煤礦首先確保電力、冶金、化肥等重點企業的用煤，而不像過去首先確保民用煤。濟南燃料公司與北京礦務局、山西陽泉礦務局分別有１０萬噸、３．６萬噸的供煤合同，但兩個礦務局加起來只供了１萬噸。 

    第二是各大礦務局加大了出口，像山西陽泉礦務局，今年出口量就增加了１００萬噸。       

第三是關閉小煤窯使一些用煤大戶擠占了一部分市場，如濟南某電廠過去每年從小煤窯購煤量就有１００萬噸，這部分需求轉到礦務局，擠占了民用煤的車皮。濟南市燃料公司已向山西陽泉礦務局預交了１００萬元的購煤款，但只收到２０萬元的貨。 

                         鐵路運輸力不從心  長期欠款影響煤炭銷售    

    為查清濟南市出現“煤荒”的原因，記者電話采訪了向濟南供煤的山西陽泉礦務局和北京礦務局的部分人員。綜合分析，鐵路運力不足是造成煤短缺的主要原因。北京礦務局的孟憲鎧處長向記者介紹說，鐵路部門對通過德州向南的空車總數都有嚴格的規定。北京礦務局每月正常“請車”應該是２６列，而目前只兌現１５列。山西陽泉礦務局市場科一位姓邵的工作人員解釋說，陽泉礦務局每天應該有７００個車皮，現在僅兌現６００個。在這種情況下，即使是一些重點用煤企業的需求也滿足不了，如山東鋁廠每月需煤８列，只能滿足４列。由于民用煤用量少、價格低，盡管礦務局給予照顧，仍不能滿足需求。    

另外，企業長期拖欠購煤款也是重要原因。孟憲鎧處長說，雖然北京礦務局與濟南燃料公司有１０萬噸的供煤計劃，但燃料公司拖欠了５００萬元的購煤款，應先清欠，再交購煤款，最后才能發貨。“我不能拖著礦工的血汗錢，再給長期欠款的公司發貨吧？”孟處長說。山西陽泉礦務局同樣面臨欠款難收回的難題，市場科的邵先生表示，在煤炭市場終于轉好的情況下，企業當然要趁機清欠，對有欠款的企業、用量少的企業，只能是在有運力的情況下才能給予照顧。 

    據了解，不僅是濟南，山東其他城市都不同程度地存在民用煤緊張問題。買不到煤已引起一些居民不滿，個別居民甚至開始抱怨政府。 

    濟南市燃料公司經理閆忠民說，山東省不產無煙煤，全靠省外供應，目前用煤者大多是工薪階層以下的居民或下崗職工，希望年初國家批下的計劃能得到保證。