“不是說一入世就被沖得七零八落嗎，怎么不見煤炭企業(yè)驚慌失措呢？”每臨大事有靜氣，飽經(jīng)市場風雨的煤炭行業(yè)，面對入世信心十足，正冷靜應對。這倒不是說將要發(fā)生的大事與己無關(guān)，而確實是應了一句老話，知己知彼，百戰(zhàn)不殆。

有人說，入世后，大量煤炭進口，國內(nèi)煤炭企業(yè)大概要招架不住。

進口煤會不會給國內(nèi)市場帶來壓力，主要取決于市場的需求和價格。“九五”以來，國內(nèi)煤炭的供求關(guān)系基本上是供大于求，在限產(chǎn)壓庫政策之下，煤炭供應能力受到抑制，今后，隨著經(jīng)濟發(fā)展，煤炭需求肯定會有增加，但同樣不容置疑的是，國內(nèi)煤炭的供應能力一定會迅速平衡需求的增加，不會形成大的缺口。至于價格，一般來說，我們具有生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢，現(xiàn)行的進口關(guān)稅

為6％，入世后要降至3％，三五年后降為0，再把運費成本考慮進去，即使是我國南方港口的到岸價，國產(chǎn)煤也具有一定的價格優(yōu)勢。有關(guān)人士甚至認為，只要成本控制得好，這種優(yōu)勢至少是50元／噸。除非國內(nèi)煤炭出現(xiàn)嚴重供不應求，價格倒掛，或者運力不濟，進口煤一般不會構(gòu)成大的威脅。

國際間的煤炭貿(mào)易，價格之外，運距運費馬虎不得。一般的煤炭出口商家，無論多么強多么大，也不會不考慮運距的因素。同樣是海運煤炭到日本，南非運距至少是我們的6倍，澳大利亞至少是4倍，較近的印度尼西亞也是3倍于我。在亞洲市場的爭奪中，煤炭出口大國如美國、南非，由于運距和運費的制約，陸續(xù)退出了亞洲市場，占據(jù)亞洲市場大部分份額的澳大利亞也吃了不少苦頭。因此，想從中國的煤炭市場占點便宜，不得不三思而行。

相反，加入WTO，我國的煤炭出口倒有可能增長。現(xiàn)行的煤炭出口實行的是許可證管理制度，經(jīng)批準后才有出口代理權(quán)。一旦入世，煤炭生產(chǎn)企業(yè)可直接面對國際市場，節(jié)省出口代理費，出口積極性會更高。

從出口目的地來看，日本、韓國與我國一衣帶水，比起競爭對手澳大利亞和印度尼西亞來，由于運距的關(guān)系，我們在海運費上有每噸3美元到6美元的價格優(yōu)勢。比如，兗州煤到日本，就比澳煤每噸海運費低約3美元。現(xiàn)在日本每年進口約1．3億噸，盡管去年我國對日本出口1929萬噸，但仍居澳大利亞之后。韓國每年進口煤炭約6000萬噸，我國對韓國出口以往僅為12％左右，去年出口達到2290萬噸，有了大幅度提高。只要努力克服產(chǎn)品質(zhì)量、品種、服務等方面的不足，我國煤炭在國際市場特別是亞洲市場的競爭力還會提高。國際能源機構(gòu)認為，在未來的20年內(nèi)，世界煤炭消費仍呈增長趨勢，其中，亞洲增長勢頭強勁。同樣，世界煤炭進口量最大的也是亞洲，其次才是歐洲。煤炭生產(chǎn)企業(yè)也會從中受到啟發(fā)，增強出口信心。

入世帶來的挑戰(zhàn)，當然不能忽視，管理粗放、生產(chǎn)效率低下、人員素質(zhì)低等，都是成本控制和企業(yè)發(fā)展的不利因素。就以進口煤來說，現(xiàn)在一年也就300萬噸左右，大部分集中在沿海地區(qū)，還可說不足為慮，但越南煤近在咫尺，不能掉以輕心。

還有，國際上大的煤機制造公司，一直在尋找在中國的發(fā)展機會，這也不會僅僅是好吃而不燙嘴的果子。再者，誰都清楚，加入WTO后，我國石油進口配額也將減少或取消，國內(nèi)外石油價格將趨向一致，石油進口量將會有某種程度的增加，取代煤炭的燃料也會增加。此外，沿海部分地區(qū)在進口煤炭的質(zhì)價比優(yōu)于國內(nèi)煤炭時，也會增加進口煤炭的用量。

考察一下近年來世界煤炭工業(yè)發(fā)展的主要趨勢，就會發(fā)現(xiàn)強者更強，弱者更弱這么一個規(guī)律，通過兼并聯(lián)合，企業(yè)向大型化、集團化發(fā)展，才能增強競爭力。世界主要產(chǎn)煤國家產(chǎn)量排在前三四位的煤炭企業(yè)的市場占有率已提高到40％以上，美國、英國、澳大利亞等國家的煤炭企業(yè)實現(xiàn)了跨國經(jīng)營。我國的煤炭企業(yè)在這方面的差距還很大，國內(nèi)煤炭產(chǎn)量位居前4位的企業(yè)，市場占有率僅為9％，前8家僅為13％，產(chǎn)業(yè)集中度太低，參與國際化競爭的實力還不強。迎接入世帶來的挑戰(zhàn)，我國煤炭企業(yè)必須在提高競爭力上多下功夫。