3月28日，財政部副部長朱志剛在香港表示，中央政府鼓勵企業發展煤變油、秸稈變乙醇等新能源，并允許開發新能源的企業在稅前提取風險準備金。

　　同日，英國《金融時報》報道，中國政府將支持中國最大的煤炭企業神華集團建立5～6個新的煤炭液化廠，并將它們作為中國戰略石油儲備的一部分。煤變油成為中國發展新能源戰略的一個重要環節，引起了中外能源巨頭的格外關注。

　　“煤變油項目會否上馬的關鍵，在于油價能否長期維持在45美元一桶，否則這個項目會變得無利可圖。”彭曉飛說。

　　彭曉飛目前擔任雪佛龍(Chevron)大中華集團董事長，也是這家跨國能源公司屬下企業的首位華人董事長，多年來主要負責香港的加德士加油站工作和主要負責開拓內地業務。而早在1971年，他還僅是中國石油化工集團的一個操作員。

　　3月30日，彭曉飛出席了香港貿易發展局在廣州舉辦的CEO論壇。會議期間，他接受了本報記者的專訪。

　　他透露，雪佛龍正研究在中國發展新能源業務，包括近期備受關注的煤變油。他表示，這方面雪佛龍已具備技術，現時正在卡塔爾開發氣變油。

　　眾多跡象表明，雪佛龍將會加大對內地的投資力度。前幾天，彭曉飛已經明確表示，香港業務的利潤增長空間有限，雪佛龍在大中華區將會投放更多資源到內地業務中。

　　煤變油：油價走勢是關鍵

　　《21世紀》：3月28日，財政部副部長朱志剛在香港表示，中央政府鼓勵企業發展煤變油等新能源，雪佛龍在這方面是否有經驗可以借鑒？是否會在中國投資新能源項目？

　　彭曉飛：關于新能源，我們現在有兩個項目正在進行：一是氫氣做電池，例如我們在加州的總公司，全部都是用氫電池發電的，沒有使用傳統電力；第二個就是把氣變成油(GTL)，我們在中東卡塔爾的工廠，今年年底便可以開工了。這家工廠的產能每年約為400萬至500萬噸油(大約2900萬至3650萬桶)，投資金額約20億美元。

　　氣變油跟煤變油可以遵循同一條工藝流程：可以先把煤氣化，然后再變氣為油，我們已擁有了煤變油的技術和能力。

　　《21世紀》：財政部副部長朱志剛還表示，中央會允許發展新能源的企業在稅前提取風險準備金，如果油價回落，可以用該準備金來補償損失。這應該更會激發企業開發新能源的積極性？

　　彭曉飛：這個很有意思，會增加我們在中國發展新能源項目的興趣。除了煤變氣和氣變油之外，我們也在研究在中國發展以氫氣發電，以及以甲醇作為汽車燃料的項目。這些項目都比開采石油麻煩、成本也更高，如果油價不是那么高，發展價值就不大，所以這些項目的可行性，很大程度取決于油價，或者政府有沒有鼓勵措施。這是涉及國計民生的大事，國家必須對這些項目作為戰略行業來鼓勵，不能單靠商業行為，否則，油價高商業機構就會做，油價低就不做。

　　污染和成本是兩個重要問題

　　《21世紀》：目前油價走勢疑惑重重，要發展煤變油，油價要長期維持在什么水平才符合成本效益？你們是否在中國發展煤變油項目？

　　彭曉飛：我估計可能要長期維持在45美元一桶左右才有可為，按現在的國際油價的話，做煤變氣或煤變油是合適的，但如果油價回落，這個項目便不值得了。我們正在進行關于在中國發展煤變氣或煤變油計劃的研究，長期油價走勢是一項重要的考慮因素，但我們已感覺到這是一件很有機會的事。

　　《21世紀》：你認為煤變油在中國有發展前景嗎？

　　彭曉飛：我覺得有。因為中國沒有多少石油，但對石油的需求量特別大，已超過日本，成為世界第二大能源消費國，因此，大家必須想辦法去改善這個問題。

　　要想辦法那就要問：中國有什么資源？中國最豐富的資源是煤，所以，煤變氣、煤變油便很有前景。

　　但這當中涉及兩個重要問題，一是污染問題，煤變氣之后，煤渣的處理是很困難的，我們現在有一個技術是把煤渣做成水泥，但成本較高。如果能解決成本問題，我認為煤變油開發的價值是很大的。(按：中國現時累計探明石油地質儲量是200多億桶，剩余可采儲量為33億桶，占世界的2.3%，人均石油資源量只有世界人均水平的1/10。)

　　與中海油的關系未受到影響

　　《21世紀》：中海油(0883.HK)董事長傅成玉最近也說，他們會在總公司層面開發新能源，包括煤變油、太陽能、風能和生物質能。雪佛龍與中海油都競購過優尼科，在該事件中，關系好像受到一些影響，你們有可能合作發展新能源嗎？

　　彭曉飛：我不認為我們的關系受到影響了，我也注意到有媒體在說我們的關系。競購優尼科只是一宗商業事件，商業行為有時候是合作，有時候是競爭，最重要的是大家看到共同發展對大家都有利。我們和中海油在南海及渤海灣的海上勘探合作還在順利進行中。

　　《21世紀》：你們有不錯的深水勘探能力，中海油近期也準備開展深水業務，你們有可能合作嗎？中石油也計劃在南海南部開發深水項目，但他們沒有對外合作權，你們有計劃做些什么嗎？

　　彭曉飛：我們深水技術是很領先的，可以打到5000米至7000米的井深，能夠達到這一水平的公司不多，但我們現在還沒有研究這部分，要合作先要雙方都有意愿，但是我們現在看不到我們的中方合作伙伴有這個意愿。

　　加快開拓內地市場

　　《21世紀》：你上次談過香港的地價太貴，加油站利潤愈來愈少，相對而言內地的盈利潛力更大，這是否意味著你們將加大發展內地市場？

　　彭曉飛：是的，香港的汽油和柴油業務，毛利率不到5%，我們還要經常受到指責，說我們加價快減價慢，賺取暴利。實際情況是，我們在香港的生意愈來愈難做。相對而言，在內地的項目產出比較理想，我們在內地的加油站毛利率也高于香港。

　　《21世紀》：在中國的投入需要多長時間才能進入回報期？

　　彭曉飛：那要分開項目來說，我們在內地的加油站已經有回報，我們的瀝青項目也做得很好，北京飛機場的跑道都是我們鋪的，還有上海、南京的高速公路，都是不錯的。不過我們在潤滑油和液化石油氣項目上，仍未有很大的產出。

　　《21世紀》：能介紹一下你們在中國的其它項目嗎？

　　彭曉飛：下游部分我們在廣東有加油站及液化石油氣，在全國范圍有潤滑油業務和瀝青業務。在大中華業務中以香港的投資最多，加德士占香港加油站市場業務的四分之一。目前，香港還是雪佛龍大中華業務主要盈利來源，內地業務還在發展當中。

來源：21世紀經濟報道