在記者到達錦州港之前，關于大連港欲與錦州港“聯姻”的傳言已流傳多時。9月初，大連港收購錦州港未果，但在9月22日錦州港和大連港簽署了一份《戰略合作框架協議》。根據協議，大連與錦州兩港將在資本市場、港口物流和錦州港西部海域開發建設等領域展開全面合作。 在大連港與錦州港眉來眼去的同時，處于兩者之間的營口港與盤錦港也簽訂了合作協議，雙方將采取成立合資公司的方式，共同開發建設盤錦新港區。

　　一家有女百家求

　　不難看出，隨著環渤海經濟的升溫，正在上演一場復雜的港口與港口之間爭奪控制權的好戲。從企業收購到戰略合作，港口間正在試圖通過資本紐帶實現“聯姻”。所謂一家有女百家求，隨著近些年錦州港的發展，上門“求親”或者“搶親”的人接踵而至。早在2004年，營口港集團就曾經試圖收購東方集團持有的錦州港股權。遼寧省政府也下發過整合遼寧省沿海港口的征求意見稿。9月初，大連港曾要約收購錦州港B股，但因交易條件未成熟，致使收購遇阻。據錦州市發改委介紹，與天津港、大連港由港口集團控股股份公司的模式不同，錦州港的股權結構較為分散。東方集團股份有限公司、錦州港務局、錦州石油化工公司、遼寧省投資集團有限公司等7大股東共計持有52.3%的股權，其中第一大股東東方集團股份有限公司持股27.13%，第二大股東錦州港務局持股15.85%。這種分散的持股比例為大連港等戰略合作者“搶親”埋下了種子，也正因如此，大連港并沒有通過與大股東洽談入股的方式，而是直接在股票市場展開收購要約。但錦州港第一大股東東方集團董事長張宏偉明確表示，未考慮出售錦州港股權。

　　大連港燃情似火

　　大連港欲與錦州港聯姻絕非一時沖動，可以說是蓄謀已久。據錦州港方面介紹，早在今年年初，大連港就參股錦州新時代集裝箱碼頭有限公司15％的股份。而隨著今年4月大連港在香港上市籌得25億元資金，其對外擴張的資金更充足之后，收購錦州港的想法就變得有些難以抑制。大連港之所以如此鐘情于錦州港，現有的港口競爭環境，應該是大連港希望聯姻的主要原因。目前在東北區域內，大連港、營口港和錦州港是最主要的三大港口。大連港目前牢牢控制了東北地區94.5%的外貿集裝箱貨源，但另一方面，大連港也正面臨著來自于營口港和錦州港的競爭壓力。根據近5年數據表明，大連港的傳統貨物吞吐量年均增長率為9%，營口港為15%。按照這個速度，到2020年左右營口港的傳統貨物吞吐量將趕上大連港。而錦州港目前礦石業務較少、油品業務由于腹地企業擴產還未批準而增長速度緩慢，大連港成功控股后可能分流一部分礦石業務給錦州港，大連港則可以利用錦州港來對抗營口港的成本優勢。通過提高錦州港港口設施和裝卸效率來增強其作為支線港和喂給港的實力，反過來能進一步強化大連港作為主樞紐港的實力。而更為重要的是，大連港可能通過對錦州港的收購，為今后整合遼寧港口做好鋪墊。一旦大連港成功控股錦州港，二者將在東西兩側對營口港形成夾擊之勢。競爭的壓力最后可能會影響到營口港，讓它也考慮加入到這一港口的區域整合當中來。如此，我們就不難理解大連港“非卿不取”的決心是怎么來的了。

　　港口整合大勢所趨

　　在渤海的北岸線上，從東至西依次排列著大連、營口、錦州三大港口，這三個港口的背后，是以沈陽為核心的東北經濟腹地。在三個港口中，大連港多元化發展，營口港主要出口東北糧食，錦州港主要出口礦產和能源，形成三港鼎立格局。但在一定的區域內，航運公司往往傾向于掛靠區域性的樞紐。這就意味著希望吸引更多航運企業掛靠，首先自己必須力爭成為這一區域內的樞紐。根據遼寧省政府的戰略規劃，大連將建設成為東北亞國際航運中心，并集聚遼寧港口群優勢，即“大連組合港”概念，同時賦予大連港在國際航運中心建設中的核心和旗艦的地位。但是，在渤海這個集中了中國最主要煤炭、油品、鐵礦石等能源物資中轉的海域內，分布著大大小小十幾個港口。其中，天津已先行一步，被指定為北方國際航運中心，而實力雄厚的青島港也不甘人后。在爭奪樞紐港的戰役中，大連港要想有所做為，錦州港與營口港的重要性不言而喻。大連港緊追錦州港不舍，其實就是想通過整合周邊中小港口做大自己，雄踞環渤海灣地區的樞紐位置。從而與發展勢頭迅猛的天津港形成對峙。從這個角度來講，大連港與錦州港的資本合作，或許將影響到整個環渤海灣的港口格局。

來源：北方經濟時報